Yamaha FZR1000 1993

Yamaha FZR1000 1993

Yamaha FZR1000 1993

Yamaha’nın FZR1000’i her anlamda bir maksimum spor motosikletidir ve endüstri standardı haline gelmiştir. Makine Y’ sayısız Yılın Motosikleti ödülünü kazandı ve hatta Seksenlerin En İyi Motosikleti seçildi. Başarısı büyük ölçüde her şeyi oldukça iyi yapmasına ve hiçbir şeyi özellikle kötü yapmamasına bağlanabilir. Şaşırtıcı bir güce sahip olmasına rağmen, şasi bunu kaldırabilir ve performansı “lastikler aracılığıyla yola” iletebilir. Daha da önemlisi, konforlu ve sürücü dostudur. İnkar edilemez bir şekilde saf bir spor makinesi olmasına rağmen, yetenekleri yarış pisti ve dünya ile sınırlı değildir. Olağanüstü satışlar, mevcut en iyi yol motosikletlerinden biri olarak anılıyor.
YZF fabrika dayanıklılık yarışçısından geliştirilen FZR1000, Yamaha’nın öncü FZ750 yol bisikletinde ilk kez sergilenen motor teknolojisinin çoğunu kullanır. Dört silindirin her biri beş valf kullanır – üç giriş ve iki egzoz – ve silindir sırası, daha iyi silindir doldurma için aşağı yönlü karbüratörlerin ve kısa, ölü düz giriş yolunun kullanılmasına izin verecek şekilde öne doğru eğilir.

Sonuç, rölanti hızından kırmızı çizgiye çekecek ve tüm yol boyunca düzgün doğrusal güç sağlayacak serbest devirli bir motordur. Geniş, düz tork eğrisinin herhangi bir yerinde anında tepki ve lastiği 90mph’de döndürmek için yeterli kaba hızlanma ile performans heyecan verici.

Performans zaten bir dizi pazarda güvence altına alınmış ve 125 hp ile sınırlandırılmıştır (giriş yolunun karbonhidrat kauçukları boşalır ve çoğu araç sahibi onlara keskin bir bıçak alır), Yamaha 1989’da daha güçlü bir versiyon olan FZR1000 Exup’ı piyasaya sürdü. Bu, sınırsız bir şekilde 139hp yaptı ve tümü daha üst düzey dürtme ve hız peşinde koşan daha sıcak kamlar, hafif valf tertibatı ve yüksek sıkıştırma ile donatıldı. Düşük ve orta aralıktaki güçteki hafif kaybı telafi etmek için Yamaha, egzoza (Exup) elektronik, servo ile çalışan bir döner valf taktı. Bu, farklı devirlerde egzoz borusunun etkin uzunluğunu değiştirdi ve düşük ve orta aralıktaki güç seviyelerinin artmasına yardımcı oldu.

Aynı zamanda, silindirlerin ileri eğimini 45 dereceden 35 dereceye düşürdüler, yine de ağırlığı faydalı bir şekilde düşük, ileri ve ön tekerleğin üzerinde tutarken, aynı zamanda daha hızlı direksiyon tepkisi için dingil mesafesini kısaltmalarına izin verdiler.

FZR, çok sert, geniş kesitli alüminyum çerçevenin sağlamlığı sayesinde güzel bir şekilde idare eder. Deltabox adlı çerçeve, Yamaha’nın V-four 500cc GP yarışçısından geliştirildi ve FZR’nin karbonhidratlarının neredeyse dikey konumu, kendisini çevresel çerçeve düzenine borçlu. Sağlam çatallar, iyi sönümlü arka süspansiyon ve muazzam 320 mm yüzer fren diskleri ile donatılmış FZR1000, son derece güçlü bir motoru güçlü ancak oldukça hafif ve hızlı tepki veren bir şasiyle eşleştirme konusunda bir nesne dersidir.

Sonuç, hem terbiyeli hem de canavar olabilen bir bisiklet. Esnek güç, yalnızca bir bilek hareketi uzağınızda büyük adımlarla kolay seyir veya tur anlamına gelir. Her iki durumda da, sürücü yolda neler olduğu hakkında çok fazla geri bildirim alır. Motosikletin yol tutuşu ve stabilitesinden etkilenen güven artar, bilir

her yerde kullanılabilir güce sahiptir, bu nedenle daha agresif bir sürüş için gaza daha fazla basar, lastikleri, süspansiyonu ve Yerden Yüksekliği sınırlarına yakınlaştırır. Bunların hiçbiri FZR’yi yoldan vazgeçiremez.

Yamaha’yı süper bisiklet tasarımında ön plana çıkaran motosiklet 1987 yılında piyasaya sürüldü ve adı FZR1000 idi. Yamaha FZR1000’in 1987 versiyonu 250km/s’nin üzerinde bir azami hıza sahipti ve 1989 versiyonu, “On Yılın Motosikleti” olarak taçlandırıldı, 0-60’tan 3 saniyeden daha kısa sürede hızlandı ve aynı zamanda en yüksek hıza sahipti. 270km/s. Bu özelliklerle herhangi bir motosiklet çok takdir edilecektir, bu nedenle üretim devam etti.

 

Make Model Yamaha FZR 1000 EXUP
Year 1993
Engine Four stroke, 35° forward inclined transverse
four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Capacity 1002 cc / 61.2 cu/in
Bore x Stroke 75.5
x 56 mm
Compression Ratio Liquid cooled
Cooling System 12.0:1
Compression Pressure 14kg/cm2 (1400kPa, 199 psi)
Compression Range 13.6kg/cm2 (1360kPa, 194psi) minimum
14.8kg/cm2 (1480kPa, 210psi) maximum
Lubrications Wet sump
Exhaust EXUP exhaust control system
Induction 4x 38mm Mikuni BDST
Ignition TCI
digital ignition
Battery YB14L 12V 14AH
Starting Electric
Max Power 145 hp / 105.7 kW @ 10000 rpm
Max Power
Rear Tyre
131.7 hp @ 10500 rpm
Max Torque 10.9 kgf-m / 107 Nm @ 8500 rpm
Clutch Wet, multi-disc
Transmission 5 Speed
Final Drive Chain 532ZLV
Secondary Ratio 68/41 (1.659)
Frame Ddiamond Deltabox
Front Suspension 43mm Telehydraulic for adjustable preload
Front Wheel Travel 120 mm / 4.7 in
Rear Suspension Gas/oil single shock, rising rate adjustable
preload and damping.
Rear Wheel Travel 130 mm / 5.1 in
Front Brakes 2x 320mm discs 4 piston calipers
Rear Brakes Single 267mm disc 1 piston caliper
Front Tyre 130/60 VR17
Rear Tyre 170/60 VR17
Rake 26.7°
Trail 110mm / 4.33 in
Dimensions Width 730 mm / 28.7 in

Height 1160 mm / 45.7 in

Wheelbase 1460 mm / 57.5 in
Seat Height 765 mm / 30.1 in
Ground Clearance 135 mm / 5.3 in
Dry Weight 209l kg / 460 lbs
Wet Weight 236
kg / 520 lbs
Fuel Capacity 19 Litres / 4.2 gal
Consumption Average 16.3 km/lit
Braking 60 – 0 / 100 – 0 13.1 m / 37.0m
Standing ¼ Mile 10.1 sec / 216.8 km/h
Top Speed 273.4 km/h / 169.8 mph

Subscribe
Bildir
0 Yorum
Inline Feedbacks
View all comments

Başka Yazı Yok

0
Would love your thoughts, please comment.x

Kayıt Ol

Zaten üye misiniz? Giriş Yap

Giriş Yap

Henüz üyeliğiniz yok mu? Kayıt Ol