Bugünlerde yeni elektrikli scooter‘lar oldukça yaygın, ancak elektrikli maxi-scooter bölgesinde sınır olan bu kadar geniş formatlı elektrikli scooter’ları nadiren görüyoruz. İspanyol şirketi Nerva’nın yeni Nerva Exe ile sunduğu tam da bu.
Nerva Exe elektrikli scooter, 45 km/sa (28 mph) azami hız sunan tipik L1e sınıfı e-scooter’ınız değil.
Bunun yerine, bu büyük çocuk, 12 kW’lık bir tepe değeri ortaya koyan 9 kW’lık sürekli bir motorla birlikte gelir. Şirket, binicileri 125 km/sa (77 mil/sa) hıza çıkaracağını ve scooter’ın daha yavaş şehir içi yollardan daha hızlı otoyollara kadar her şeye erişmesine izin vereceğini söylüyor.
Gerçek şehir dışı elektrikli scooter‘ları söz konusu olduğunda, bu çok yönlülük, şehir dışı ve kırsalda (ya da sadece şehir içi otoyollarda) gezinme özgürlüğü arayan birçok sürücü için önemlidir.
Hızlanması tam olarak sportif değil, scooter 4,5 saniyede 50 km/sa (31 mph) ve 10.5 saniyede 80 km/sa (50 mph) hıza ulaşıyor.
Bir maxi-scooter olarak lityum demir fosfat pil seçenekleri sayesinde ağırlık beklediğinizden daha da ağır. Ağır piller, Nerva Exe’nin ağırlığını 202 kg’a (445 lb) kadar zorlamışlar.
BYD tarafından yapılan Nerva’nın pili aslında toplamda 5,76 kWh’ye ulaşan bir çift 2,88 kWh pildir. Bu, görünüşe göre 90 km (56 mil) menzil için iyi. Daha küçük NIU NGT elektrikli scooter‘ımın 4,3 kWh pili olduğunu ve 140 km (87 mil) için derecelendirildiğini düşünürsek , Nerva’nın bu menzili daha yüksek ve daha gerçekçi bir hız kullanarak alıntıladığı anlaşılıyor.
Biraz daha derine inen şirket, farklı sürüş modları için daha kesin bilgiler veriyor.
- EKO: 150 km (93 mil)
- NORMAL: 115 km (71 miles)
- SPOR: 75 km (46 mil)
Lityum demir fosfat piller daha ağır ve hacimli olabilir, ancak aynı zamanda benzersiz avantajlar da sunarlar.
Alev alması neredeyse imkansız olduğu için kimya daha güvenlidir (çok daha yavaş oksitlenir, bu da LiFePO4 pillerin yangını sürdürmesini kesinlikle zorlaştıran çoğu lityum iyon çeşidinin aksine ). Nerva’ya göre, 6.000 şarj döngüsü ayarına göre çok daha uzun sürüyor.
Nerva Exe’nin ortalama 90 km menzil rakamının geçerli olduğunu varsayarsak, 6.000 şarj döngüsü, sürücülerin pilleri değiştirmesi gerekmeden önce 540.000 km’ye (335.000 mil) eşittir. Ve o zaman bile, piller gerçekten bitmiş değil. Üreticinin yeterli gördüğünden daha az kapasiteye sahipler ve bu nedenle araç aküleri olarak kullanım ömürlerinin sonunda kabul ediliyorlar.
Büyük piller, yerleşik depolamanın sınırlı olduğunu düşünmenize neden olabilir. Ancak tekrar düşünün, çünkü Nerva Exe’nin bir çift kask sığacak kadar yeterli sele altı saklama kapasitesi var gibi görünüyor.
Yerleşik 1,8 kW şarj cihazının paketi yaklaşık 3 saat 30 dakikada %80’e kadar şarj ettiği söyleniyor. Tam bir %100 şarj yaklaşık 4 saat 20 dakika sürer.
Ayrıca Nerva, pilleri satın almak yerine kiralamak için güzel bir seçenek sunuyor. Beş yıllık bir sözleşmeyi tercih eden sahipler, yenilemenin ardından yeni bir pil seti alabilecekler. Tek sorun, scooter’ı doğrudan satın almak veya sözde kiralık pil modeli yapmak için gerçek fiyatın ne olacağını henüz bilmiyoruz. Bilinmeyenler listesine Nerva Exe’nin tam olarak ne zaman yola çıkmaya hazır olacağı ekleniyor.