Kawasaki Vulcan S – 1985 yılında Kawasaki, ilk V-twin motoruyla çalışan ilk kruvazörü olan Vulcan VN700A’yı dünya çapında piyasaya sürdü.

VN700A’nın bir şaft tahriki vardır . Kawasaki ayrıca krom çamurluklu ve diğer ince farklara sahip, artık nadir bulunan VZ 750 versiyonunu da yaptı. 700 cc’nin üzerindeki Japon motosikletlerine yönelik Amerika Birleşik Devletleri tarifelerinden kaçınmak için, ilk ABD modeli 699 cc ile sınırlıydı ancak 1986’da tarife kaldırıldı ve böylece motor kapasitesi 749 cc’ye çıkarıldı. Vulcan, boya şemalarının yanı sıra, 22 yıllık üretim süreci boyunca bileşenlerde yalnızca küçük ayarlamalar dışında büyük ölçüde değişmeden kaldı.

Kawasaki, Vulcan 400′ü 1986 yılında giriş seviyesi kruvazör olarak tanıttı.

İlk seri için Vulcan 400, 398 cc sıvı soğutmalı çift motora sahipti ve kayış tahrikli ve altı vitesli şanzımanla donatılmıştı . Seri 2 Vulcan 400, tasarım olarak 750’ye benzer 399 cc sıvı soğutmalı V-twin motora sahipti. Seri 2, maliyeti azaltmak için bir zincir tahrik ve beş vitesli şanzımanla donatılmıştı ve hem Classic hem de Drifter versiyonlarında üretildi .

1990 yılında tanıtılan Vulcan 500 (EN500A) , Kawasaki 454 LTD’nin halefiydi .

EN500A, Kawasaki Ninja 500R ile neredeyse aynı olan paralel ikiz 498 cc motorla donatılmıştı . 6 vitesli şanzımana ve kayış nihai tahrikine sahipti. EN500A, 1996’dan sonra durduruldu ve yerini Vulcan 500 LTD (EN500C) aldı. Her iki versiyon da 1996 modeli olarak mevcuttu. EN500C ile motor ayarının yanı sıra ergonomi de değişti. Yeni eksantrik mili profilleri ve biraz daha düşük sıkıştırma pistonları, düşük uç torkunu artırmak için güç bandını aşağı doğru hareket ettirdi. Ayrıca karbüratörlerin boyutu 34 mm’den 32 mm’ye küçültüldü. Kayış nihai tahriki bir zincirle değiştirildi. Vulcan 500 LTD, 2009 model yılından sonra yaklaşık 20 yıllık bir üretim süreci için durduruldu.

Vulcan 650 S (EN650AF/BF), Spor gezi modeli olarak belirlenmiştir.

2015 yılında farklı sürücü boyutlarına göre daha iyi kişisel konfor ayarı için tasarlanmış bir Ergo-Fit sistemiyle tanıtıldı. Satın alma sırasında üç ayaklık konumu, üç koltuk ve iki gidon arasından seçim yapılabilir. Motor, Ninja 650’den türetilmiş 649cc’lik paralel ikiz motordur. Yeniden ayarlanmış, daha ağır volan ve yeniden tasarlanmış giriş, Vulcan S’ye daha düşük ve orta aralıkta tork sağlar. Benzersiz bir çerçeve ve süspansiyon düzeni ile geleneksel olmayan kruvazör görünümüne sahiptir.

  • Vulcan 650 S/ABS
  • 649cc paralel ikiz, yakıt enjeksiyonlu (38 mm x 2, alt gaz kelebeği ile), sıvı soğutmalı, DOHC 8 valf, 10,8:1 sıkıştırma oranı, 4 zamanlı motor
  • 9500 rpm redline
  • 46,3 lb-ft@6600 rpm, maksimum tork
  • Azami hız ~190 mil/saat (iddia edildi)
  • 6 vitesli şanzıman
  • zincir tahrik
  • Çerçeve Türü: Yüksek gerilimli çelik elmas çerçeve
  • 41 mm ön çatallar, ayarlanabilir arka yatırılabilir mono amortisör
  • Ön Frenler: Çift pistonlu kaliperli 300 mm tek disk, Arka frenler: Tek pistonlu kaliperli 250 mm tek disk, ABS mevcuttur
  • Yakıt Deposu: 3,7 gal (14 Litre)
  • Ağırlık: 498 lb (226 kg)
  • Koltuk Yüksekliği: 27,8 inç (706 mm)
  • Ön Lastik: 18″
  • Arka Lastik: 17″
  • Dingil mesafesi: 62″
  • Tırmık/Trail: 31/4,7″
  • Toplam Uzunluk: 90,0″
  • Genel Genişlik: 34,6″
  • Toplam Yükseklik: 43,3″
  • Yerden Yükseklik: 5,1″
Kawasaki Vulcan Nomad 1600- 2006
Kawasaki Vulcan Nomad 1600- 2006

Kawasaki Vulcan 2000 serisi

Aynı çerçeveye dayanan ve aynı çerçeve üzerine inşa edilen Vulcan 2000 temel modeli Classic ve Classic LT’nin çeşitleri arasında yalnızca ince farklar vardır. En belirgin olanı, ilk kez 2004 Vulcan VN2000A temel modelinde tanıtılan “böcek gözü” krom motor kaportası projeksiyon farıdır.

Bu far, 2006 yılında daha geleneksel bir far kullanan Vulcan Classic VN2000D’nin piyasaya sürülmesine kadar Kawasaki’nin sunduğu tek fardı. Ayrıca 2006 yılında Vulcan Classic LT VN2000F piyasaya sürüldü.

Classic LT, Classic’e benzer bir görünüme sahipti ancak ürüne yan çantalar, ön cam, yolcu döşeme tahtaları ve yolcu sırt dayanağı eklendi. VN2000’deki motor, aynı yıl Triumph Rocket 3’ün yerini almadan önce kısa süreliğine bir motosikletteki en büyük deplasmanlı üretim motoruydu (2053cc/125ci). Rocket’ın Triple (satır içi 3) olması nedeniyle şimdiye kadar satılan en büyük deplasmanlı V-Twin üretimi olmaya devam ediyor.

Muazzam boyutuna ve gücüne ek olarak VN2000, Kawasaki için başka bir açıdan da farklıydı. Bu, harici kaldırıcılara sahip tek V-Twin’dir, bu da onu Vulcan serisinde benzersiz kılıyor ve ona daha fazla Harley görünümü veriyordu.

2009 – günümüz:

Vulcan 1700 Klasik
1.700 cc (104 cu inç) 52° SOHC sıvı soğutmalı, yakıt enjeksiyonlu V-twin motor
Altı vitesli şanzıman

Vulcan 1700 Klasik LT
1.700 cc (104 cu inç) 52° SOHC sıvı soğutmalı, yakıt enjeksiyonlu V-twin motor
Altı vitesli şanzıman, ride-by-wire gaz kelebeği, ön cam ve deri yan çantalar

Kawasaki Vulcan Göçebe 1600 (2006)
Vulkan 1700 Göçebe

1.700 cc (104 cu inç) 52° SOHC sıvı soğutmalı, yakıt enjeksiyonlu V-twin motor
Altı vitesli şanzıman
“kablolu sürüş” gaz kelebeği, ön cam ve sert yan çantalar

Vulcan 1700 Voyager
1.700 cc (104 cu inç) 52° SOHC sıvı soğutmalı yakıt enjeksiyonlu V-Twin Motor
Altı vitesli şanzıman

Vulcan 1700 Vaquero 2011 den beri üretilmedi

1 Yorum

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz