1. Anasayfa
  2. 2024

Bimota Tesi H2

Bimota Tesi H2
Bimota Tesi H2
0

Bimota, Tesi H2 modeliyle motosiklet dünyasında farklı bir yol izliyor. 1991’deki ilk Tesi modelinde Ducati V-twin motor kullanılmış olsa da, orijinal konsept 1982’de Kawasaki motoruna dayanıyordu. Yeni Tesi H2 ise Kawasaki’nin süper şarjlı motorunu kullanarak ve modern tasarımlı çerçevesiz şasi konseptini yeniden canlandırarak bu konsepte geri dönüyor.

Bimota Tesi H2

Motor:

  • Tip: Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, sıralı 4 silindir, süperşarjlı
  • Hacim: 998cc
  • Güç: 170 kW (228 hp) @ 11.500 rpm (ram air ile 178,5 kW / 239 hp)
  • Tork: 141,7 Nm @ 11.000 rpm
  • Yakıt Sistemi: Elektronik yakıt enjeksiyonu (DFI)
  • Gaz Kelebeği Gövdeleri: 4 x 38mm Keihin oval
  • Egzoz: 4-1
  • Şanzıman: 6 ileri, Kawasaki Quick Shifter (KQS)

Şasi:

  • Çerçeve: Çerçevesiz, alüminyum salınım kolu ve göbek merkezi direksiyon
  • Ön Süspansiyon: Öhlins TTX36 SmartEC 2.0 yarı aktif elektronik süspansiyon
  • Arka Süspansiyon: Öhlins TTX36 SmartEC 2.0 yarı aktif elektronik süspansiyon
  • Ön Fren: Çift 330 mm disk, Brembo Stylema monoblok kaliperler
  • Arka Fren: Tek 220 mm disk, Brembo kaliper
  • ABS: Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS)
  • Tekerlekler: OZ Piega dövme alüminyum
  • Lastikler: Pirelli Diablo Supercorsa SP

Boyutlar:

  • Dingil Mesafesi: 1445 mm
  • Ön Açıklık (Rake): 24 derece
  • Çıkıntı (Trail): 103 mm
  • Ağırlık (Dolu): 207 kg

Elektronikler:

  • Gösterge Paneli: 5 inç TFT renkli ekran
  • Sürüş Modları: 4 adet (Rain, Road, Sport, Track)
  • Çekiş Kontrolü: Kawasaki Traction Control (KTRC), 9 seviyeli ve kapatılabilir
  • IMU: 6 eksenli Bosch
  • Diğer: Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), Motor Freni Kontrolü (KEBC), Hız Sabitleyici, Launch Control, Wheelie Control, Slide Control

Ek Özellikler:

  • El Yapımı: İtalya’da el yapımı üretim
  • Yüksek Kaliteli Malzemeler: Karbon fiber, titanyum ve alüminyum gibi premium malzemeler
  • Fütüristik Tasarım: Çerçevesiz şasi ve aerodinamik gövde tasarımı

Köşeli karbon fiber gövdesi, göbek merkezi direksiyonu ve süper şarjlı motoru ile Tesi H2, alışılmışın dışında bir tasarım ve teknolojik yaklaşım sunuyor. Ancak bu sıra dışı tasarım, ilginç bir tarihi not mu yoksa güvenilir bir alternatif mi sorusu akıllara geliyor.

2024 Bimota Tesi H2’nin ABD’deki başlangıç fiyatı 85.000 dolar. Ancak vergiler ve diğer masraflar eklendiğinde bu fiyat 90.000 dolara yaklaşabilir.

Dünya genelinde sadece 250 adet üretileceği için oldukça nadir ve özel bir motosiklet. Bu nedenle fiyatı da yüksek. Ancak bu kadar benzersiz, yüksek kaliteli ve sınırlı sayıda üretilen bir motosikletin geliştirilmesi ve üretilmesi oldukça maliyetli bir süreç.

2024 Bimota Tesi H2, Kawasaki Ninja H2’den alınan 998cc süperşarjlı sıralı 4 silindirli motorla güçlendirilmiştir. Bu motor, etkileyici bir şekilde 170 kW (228 hp) güç üretebilir ve ram air ile bu güç 178,5 kW’a (239 hp) kadar çıkabilir. Bu, birkaç yıl öncesinin MotoGP motosikletlerinin seviyesine yakın bir güç anlamına geliyor. Ayrıca, motor 11000 rpm’de 141,7 Nm’lik devasa bir tork sunuyor.

Donanım açısından Tesi H2, alışılmışın dışında bir tasarıma sahip. En dikkat çekici özelliği, alüminyum ön salınım kolu ve göbek merkezi direksiyon çubukları sayesinde çerçevesiz şasi konseptidir. Bu tasarım, motosikletin ağırlık merkezini düşürerek daha iyi bir yol tutuşu ve çeviklik sağlamayı amaçlıyor. Ayrıca, 11 kg’a kadar bastırma kuvveti üretebilen karbon fiber aero kanalları da motosikletin aerodinamik performansını artırıyor.

2024 Bımota Tesi H2

MOTOR
Tipi: 4 zamanlı, 4 silindirli, DOHC, 4 valfli, sıvı soğutmalı, süper şarjlı
Kapasite: 998cc
x strok: 76,0 x 55,0 mm
Sıkıştırma oranı: 8,5: 1

PERFORMANS
Talep edilen maksimum güç: 11.500 rpm’de 170 Kw
Talep edilen maksimum tork: 11.000 rpm’de 141,7 Nm

ELEKTRONİK
Kawasaki Viraj Yönetim Fonksiyonu( KCMF), Kawasaki Çekiş Kontrolü( KTRC), Kawasaki Fırlatma Kontrol Modu (KLCM), Kawasaki Akıllı kilitlenme önleyici Fren Sistemi (KİBS), Kawasaki Motor Freni Kontrolü, Kawasaki Hızlı Vites Değiştirici (KQS) (vites yükseltme ve vites küçültme), Öhlins Elektronik Direksiyon Damperi

ŞANZIMAN
Tipi: 6 vitesli, geri vites, köpek halkası, sabit ağ
Son tahrik: Zincir
Kavrama: ıslak, çok diskli, terlik

ŞASİ VE ÇALIŞAN DİŞLİ
Arka süspansiyon: Öhlins TTX36 azot gazı yüklü şok, geri tepme hazneli, 24 yönlü sıkıştırma ve geri tepme sönümleme ve ayarlanabilirlik ve elle dönüş yayı ön yük ayarlanabilirliği ve üstten çıkış yayı/130 mm

FREN
Çerçevesi: Alüminyum alaşımlı plakalar kütük işlenmiş, arka salınım kolu montaj plakalı
Ön frenler: Çift radyal montajlı, karşıt 4 pistonlu Brembo Stylema® kaliperleri, çift yarı yüzer 330 mm diskler
Arka fren: Karşıt 2 pistonlu kaliperler, tek 220 mm disk
Lastikler: ön 120/70 ZR 17, arka 200/55 ZR 17

BOYUTLAR VE KAPASİTELER
Tırmık: 21,3 derece
İz: 117 mm
Talep edilen ıslak ağırlık: 219 kg
Dingil mesafesi: 1.445 mm
Koltuk yüksekliği: 840 mm
Yakıt kapasitesi: 17 l

DİĞER malzemeler
Fiyat: 85.000 $artı yol masrafları
Stok Durumu: Şimdi (sipariş üzerine yapılır)
Renkler: Kırmızı/beyaz/gri/yeşil, siyah/kırmızı/gri.
Garanti: 24 Ay

Reaksiyon Göster
  • 0
    alk_
    Alkış
  • 0
    be_enmedim
    Beğenmedim
  • 0
    sevdim
    Sevdim
  • 0
    _z_c_
    Üzücü
  • 0
    _a_rd_m
    Şaşırdım
  • 0
    k_zd_m
    Kızdım

Harley davidson sportster ve şehiriçi yamaha xmax kullanıcısı, motosikletsitesi.com yazarı

Yazarın Profili
Paylaş
İlginizi Çekebilir