HONDA XL750 TRANSALP 2023, 92 Beygir Gücünde, gelişmiş motor tekonolojisi kullanılarak yeniden üretilen çift silindir motorun performansını hissedebilmeniz için geliyor. Kısaca teknik özellikler şunlar; 755cc Çift silindir, 92hp 67.5kW @ 9,500 d/d, 75Nm, @ 7,000 d/d, 208KG Islak ağırlık, 850mm Sele yüksekliğine sahip bir yol canavarıdır. Ama detaylı açıklamalar için aşağılara doğru inin ve muhteşem yol makinasının teknik özelliklerinin tamamını görün.
Modelin kısa geçmişi; Honda Transalp, 1987’den beri Honda tarafından Japonya’da üretilen XL400V , XL600V , XL650V , XL700V ve XL750 serisi dual-sport motosikletlerdir. XL750 hariç, Transalp motosiklet serisi sıvı soğutmalı , dörtlü bir motora sahiptir. Stroklu 52° V-ikiz motor kullanılmıştır. İlk prototip 1985 yılında 500 cc (31 cu inç) motora sahip bir arazi motosikleti olarak üretildi. Daha fazla gelişme, 600 cc’ye (37 cu inç) bir artış ve daha fazla yol odaklı özellikler, özellikle iyileştirilmiş bir grenajlı kaporta ile geldi.
HONDA XL750 TRANSALP 2023, 92 Beygir Gücünde
2023 Model Honda XL 750 Transalp 2023 ile gelecekler; Sekiz valfli, paralel çift silindirli motoru 67,5 kW ve 75 Nm üretiyor; Throttle By Wire (TBW), 4 varsayılan sürüş modunun yanı sıra Kullanıcı seçeneği, entegre Tekerlek Kontrolü ile 5 seviyeli Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC) ve 3 seviyeli Motor Freni ve Güç sunar. Çelik çerçeve tam Showa süspansiyona sahiptir: 43 mm SFF-CATM USD çatallar ve Pro-Link aracılığıyla çalışan arka amortisör. Çift, iki pistonlu kaliperler ön kısmı sert bir şekilde kavrar ve 21/18 inç jantlar iç lastikli lastikler aşındırır. Premium teknik özellikler arasında Honda Akıllı Telefon Ses Kontrolü, tam LED aydınlatma, 5 inç renkli TFT gösterge ekranı, otomatik gösterge iptali ve Acil Durdurma Sinyalleri (ESS) teknolojisi.
Temel özellikler – 2023 model
Optimize Edilmiş Rüzgar Koruması ve Konfor
Tüm gününüzü bir yere gitmekle geçiriyorsanız yorgunluğun azalması önemlidir; Transalp, otoyolda daha rahat bir seyir için yüksek hızlı hava akışını verimli bir şekilde geçirir.
Sürüş Güveni için Gelişmiş Teknoloji
Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC), arka çekiş veya ön kaldırma kaybını anında tespit etmek ve motor çıkışını buna göre ayarlamak için ön ve arka tekerlek hızlarını izler. Her sürüş modu, belirli miktarda Wheelie Control’ün entegre edildiği belirli bir HSTC ayarını kullanır.
Sezgisel Kullanım İçin Hafif, Çevik Direksiyon Şasisi
Sadece 18,3 kg ağırlığındaki çelik elmas tarzı ana şasi hafiftir ve uzun mesafeli touring yüklerini desteklemek için sağlam bir arka alt şasiye sahiptir. Dövme alüminyum üst çatal, direksiyon hassasiyetini sağlarken alüminyum salınım kolu, esnek kontrol için Pro-Link aracılığıyla çalışır.
Renkli TFT Ekran ve Tam Akıllı Telefon Bağlantısı Sizi
Honda Akıllı Telefonda – Honda RoadSync uygulaması aracılığıyla Sesli Kontrol sistemi (HSVC’ler), navigasyon, aramalar, mesajlar ve müzik için Bluetooth kulaklık aracılığıyla android veya iOS cihazınıza erişmenizi sağlar. 5 inçlik TFT ekran ayrıca 4 farklı ekran türüyle özelleştirilebilir.
Kompakt, rekabetçi CRF’den türetilen Unicam sekiz valfli silindir kafaları, optimum yanmayı sağlamak için aşağı yönlü hava girişleri ve Vortex akış kanalı kullanır.
270° krank hissi ve karakteri sunar. Elektronik sürücü yardımları Throttle By Wire (TBW) aracılığıyla çalıştırılır ve 5 sürüş modu içerir; bunlardan 4’ü önceden ayarlanmış Motor Gücü, Motor Freni, ABS ve entegre Tekerlek Kontrolü ile Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC) kombinasyonlarını içerir. 5. ‘Kullanıcı’ modu sürücünün kendi tercih ettiği kombinasyonu belirlemesine olanak tanır.
Kullanımı hafif, çevik ve güven vericidir.
Çelik elmas çerçeve, duvar/boru kalınlığı ve sertliğinin optimizasyonu sayesinde hafiftir. Yolda esnek performans ve arazide çarpma emilimi için süspansiyon en üst kalitededir: Showa 43 mm SFF-CA USD çatallar ve Pro-Link aracılığıyla çalışan arka amortisör. Çift iki pistonlu kaliperler verimli durdurma gücü sağlarken ön ve arka 90/90-21/150/70-18 lastikler hem yolda hem de arazide çok yönlülük sağlar.
HONDA XL750 TRANSALP 2023, yakıt tüketimi
Yakıt tüketimi 100km/4,4 litre civarındadır. Performans arttıkça yakıt tüketimi artacaktır. Honda motosiklet verileri sadece normal koşullar düşünülerek verilmiştir.
HONDA XL750 TRANSALP 2023, renkler
Beyaz – Mavi yapıştırmalar, Gri ve Siyah ile oluşan üç renkte oluşturulmuşlardır. Yakın zamanda farklı renklerinin çıkabilir. Honda bu renkleri
- Mat İridyum Gri Metalik
- Mat Balistik Siyah Metalik
- Ross Beyaz Üç Renkli olarak tanımlıyor
HONDA XL750 TRANSALP 2023, hız
Hız 220 km ile sınırlandırılmış fakat bu henüz geçerli bir bilgi değil. Çünkü testleri yapılmış bir model değil.
HONDA XL750 TRANSALP 2023, fiyat
Fiyatı 499,500 TL olarak güncellenmiş. Yurtdışı fiyatları bunun yarısı kadar TL değerinde, KDV ve ÖTV ile bizde durumlar farklı oluyor.
HONDA XL750 TRANSALP 2023, Rakipleri
750cc segmentinde rakibi yoktur. KTM 790 ADV modeli en yakın rakibi fakat segment olarak büyüktür. SÜrüş ve oturuş pozisyonlarından dolayı tam rakip sayılmamaktadır.
Daha fazla detay – Motor
- 755cc, 8 valfli Unicam paralel çift silindirli motor, 270° kranklı
- 5kW @ 9.500rpm, 75Nm tork @7.250rpm ve 35kW A2 lisans seçeneği
- Tur odağı için Transalp’e özgü TBW haritalaması
- Patentli Vortex akış giriş kanalları ve ayarlanmış egzoz notası
- Destekli/kaydırmalı kavrama
Temiz bir kağıt parçasından yola çıkan Honda’nın geliştirme mühendisleri, hem sokaklarda savaşan CB750 Hornet’e hem de macera dolu XL750 Transalp’e güç verecek yepyeni bir çift silindirli motor inşa etmeye koyuldu.
Ortaya çıkan 755c, 8 valfli Unicam ünitesinin çapı ve stroku 87 x 63,5 mm’ye, sıkıştırma oranı ise 11,0:1’e ayarlanmıştır. Maksimum 67,5kW @ 9.500 devir/dakika çıkışla son derece güçlü bir performans üretir. Buna, düşük ila orta devir aralığında, 75 Nm @ 7.250 devir/dakika zirvesine yükselen kullanılabilir tork dağları eşlik ediyor. Sonuç, her türden ve her mesafeden sürüş ve her deneyim seviyesindeki sürücüler için kullanışlı, keyifli performans sağlayan bir motordur.
Yeni motor, kam yoluyla 35,5 mm çapındaki giriş valflerini (9,3 mm kaldırma ile) ve 29 mm çaplı egzozu çalıştıran Unicam kafası (MX Competition Ready CRF450R tarafından kullanıldığı gibi) sayesinde son derece kompakt ve hafiftir ( 8,2 mm kaldırma ile) külbütör kolu ile.
Kompakt boyutlar aynı zamanda akıllı paketleme sayesindedir: Ana tahrik dişlisi görevleri iki katına çıkardığı ve aynı zamanda denge milini döndürdüğü için dengeleyici tahrik dişlisi yoktur; su pompası sol motor kapağının içine yerleştirilmiştir ve su soğutmalı yağ soğutucuya gerek yoktur.
Çok keskin bir toplama ve gaz kelebeği tepkisi için patentli Vortex akış kanalları, yan kepçelerden hava kutusuna doğru daha düzgün bir dağıtım oluşturur ve bu da daha sonra aşağı çekiş girişlerini ve 46 mm çapındaki gaz kelebeği gövdelerini besler. Silindirlerde, motorun verimliliğini artırmak için CRF450R ve CBR1000RR-R Fireblade’de kullanıldığı gibi Ni-SiC (Nikel-Silikon Karbür) kaplama kullanılır.
Krank, karakteristik, çift silindirli darbe hissi için 270°’lik bir ateşleme sırası kullanır. Egzoz notası, hoş bir alt frekans vuruşu ve gürültülü bir üst düzey uğultu için ayarlanmıştır.
Mekanik olarak aynı olsa da, Transalp’in motor TBW ayarları, Transalp’in ideal makine olacağı uzun mesafeli tur çalışmalarına uygun olarak motor ‘tadına’ odaklanmak üzere farklı şekilde ayarlanmıştır.
FCC Eğimli Segment (FLS) disklere sahip yardımcı/kaydırmalı kavrama, daha hafif kol yükü ve daha kolay vites yükseltme için debriyaj çekiş torkunu %30 azaltır. Aynı zamanda sert frenleme ve hızlı iniş değişiklikleri sırasında arka tekerleğin sıçramasını da yönetir.
23,km/l yakıt tüketimi (WMTC modu), 16,9 L yakıt deposuyla 390 km’lik potansiyel menzil sunar. Tıpkı Hornet gibi, 35 kW’dir.
Daha fazla detay – Motor elektroniği
- Dört varsayılan sürücü modu; SPOR, STANDART, YAĞMUR ve ÇAKIL
- Tüm seviyeler arasında KULLANICI özelleştirme seçeneği
- Dört Motor Gücü seviyesi ve üç Motor Freni seviyesi
- Entegre Tekerlek Kontrolü ile Beş Aşamalı Honda Seçilebilir Tork Kontrolü
- Arazi ABS fren ayarı, arka kaliperin KULLANICI modunda kapatılmasını sağlar
Throttle By Wire (TBW) motor kontrolü dört varsayılan sürüş modu sunar: SPORT, STANDART, YAĞMUR ve GRAVEL, motorun performans dağıtımını ve hissini koşullara ve sürücünün niyetine göre ayarlar; sol gidon modu ile TFT ekran arasında kolaylıkla geçiş yapılabilir ve yönetilebilirler. Ayrıca sürücünün kendi kişisel ayarlarına ince ayar yapmasına olanak tanıyan özel bir KULLANICI modu da bulunmaktadır.
4 seviyeli Motor Gücü (EP), 3 seviyeli Motor Freni (EB), 2 seviyeli ABS ve 5 seviyeli Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC) mevcuttur; HSTC ve arka ABS de kapatılabilir. Sürüş modları her parametrenin farklı kombinasyonlarını sunar. Wheelie Control de standarttır ve HSTC’ye entegredir.
SPORT modu maksimum performans sunar ve minimum müdahaleyle güçlü hızlanma sağlamak için seviye 4 EP, seviye 2 ABS ve seviye 1 EB ve HSTC’yi kullanır.
STANDART mod, EP ve HSTC için seviye 3 ayarını, seviye 2 EB ve ABS’yi kullanan şehir içi sürüş için orta yol ayarıdır.
RAIN modu zorlu yol koşulları için tasarlanmıştır ve seviye 2 EB ve ABS ve 5 HSTC ile en az agresif güç dağıtımı için en düşük EP ayarı olan seviye 1’i kullanır.
Şasi
- Entegre alt çerçeveli hafif 18,3 kg çelik elmas çerçeve
- Showa 43 mm SFF-CA USD çatallar ve Pro-link arka amortisör; her iki yay ön yükü ayarlanabilir
- İki pistonlu ön kaliperler/310 mm dalgalı diskler; tek pistonlu kaliper/256mm arka disk
- 90/90-21/150/70-18 ön ve arka lastiklere sahip 21/18 inç jant kombinasyonu
Çelik elmas ana şasi yalnızca 18,3 kg ağırlığıyla hafiftir; CB500X’in şasisinden %10 daha hafiftir. Takviye parçalarının sayısının azaltılması, ana ve alt boruların inceltilmesi ve üst amortisör montajı ile salınım kolu pivot şeklinin optimizasyonuna yönelik büyük bir Ar-Ge süreci, sürücüye her koşulda his verecek şekilde dengelenmiş sağlamlığa sahip son derece güçlü bir platform üretti. ve geometri, kendinden emin yol tutuş çevikliğine ilham verecek şekilde ayarlanmıştır. Entegre ağır hizmet tipi alt şasi, dayanıklılık ve sağlamlık için yüksek gerilimli çelik borular kullanır.
Eğim ve iz mesafesi 27° ve 111 mm, dingil mesafesi 1560 mm ve boş ağırlık 208 kg olarak ayarlanmıştır. 42° direksiyon açısı ve 2,6 m minimum dönüş çapı sayesinde yavaş hızlı U dönüşleri kolaydır.
Süspansiyon özellikleri, yolda sorunsuz performans ve konfor ve arazide güven verici kontrol sağlamak için uzun hareket mesafesi ve mükemmel darbe emilimi ile çok yönlü konsept göz önünde bulundurularak seçilmiştir. Showa 43mm SFF-CA TM (Ayrı Fonksiyonlu Çatal-Kartuş) USD çatallar, yay ön yükleme ayarıyla 200 mm hareket sunar ve geniş kapsamlı sürüşlerde mükemmel bir güç ve sertlik dengesi için dövme alüminyum alt çatal ve dökme alüminyum üst çatalla monte edilir. durumlar.
190 mm hareket mesafesine sahip uzak rezervuar Showa şoku (ayarlanabilir ön yüklemeli), Pro-Link ve CRF1100L Africa Twin’inkiyle aynı dökümleri kullanırken Transalp’e özel alüminyum malzeme kullanan salınım kolu aracılığıyla çalışır. Yerden yükseklik 210 mm’dir.
Kompakt, iki pistonlu kaliperler çift 310 mm ‘dalga’ disklerle çalışır. Arka 256 mm ‘dalga’ diski, tek pistonlu bir kaliper tarafından çalıştırılır. 21/18 inç ön arka (paslanmaz çelik) telli jantlar aşınır (borulu) 90/90-21 ve 150/70-18 lastikler; Metzeler Karoo Caddesi veya Dunlop Mixtour.
Kısa Kısa Teknik Bilgiler
- Motor Tipi Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 8 supaplı, çift silindirli
- Şanzıman Tipi 6 vitesli Manuel Şanzıman
- Maksimum Tork 75 Nm @ 7250 rpm
- Motor Hacmi 755 cc
- Enjeksiyon Sistemi PGM-FI
- Ort. Yakıt Türetimi 4,4 L / 100 km
- Yakıt Kapasitesi (lt) 16,9 lt
- Dingil Mesafesi (mm) 1560 mm
- Sele Yüksekliği (mm) 850 mm
- Yerden Yükseklik (mm) 210 mm
- Uzunluk x Genişlik x Yükseklik (mm) 2325 x 838 x 1450
- Islak Ağırlık (kg) 208 kg
- Frenler (Ön/Arka) 310 mm radyal monteli 4 piston kaliperli hidrolik çift disk / 256 mm tek piston kaliperli tek disk
- Lastikler (Ön/Arka) 90/90-R21 / 150/70-R18
- Ön Süspansiyon Showa 43mm SFF-CA USD
- Arka Süspansiyon Tek amörtisör yay birimi, Pro-Link salıncak
- Fren Sistemi 2 kanal ABS
- TFT Renkli Gösterge Paneli 5″ Tam Renkli
- Bağlanabilirlik HSVCS
- USB TYPE-C
- LED Ön Far Var
- LED Arka Far Var
- Gündüz Farları Var
- Sürüş Modları 4 standart, 1 kullanıcı
- Honda Seçilebilir Tork Kontrolü Var
- Elektronik Kontrollü Gaz Kolu Var
- ABS Var
- Acil Durum Fren Sinyalleri Var
- Ön Tekerlek Kalkış Kontrolü Var
Tüm Teknik Özellikler
| MOTOR | |
| Motor tipi | Sıvı soğutmalı OHC 4 zamanlı 8 valfli paralel ikiz, 270° krank ve Unicam |
| Motor Hacmi | 755cc |
| Delik x Strok (mm) | 87 mm x 63,5 mm |
| Sıkıştırma oranı | 11.0:1 |
| Maks. Güç çıkışı | 67,5kW @ 9.500rpm |
| Maks. Tork | 75Nm @ 7250rpm |
| Gürültü Seviyesi (dB) | Lwot – 81.5; Lurban – 77.5 |
| Yağ kapasitesi | 3,9L |
| Başlangıç | Elektrik |
| YAKIT SİSTEMİ | |
| Karbürasyon | PGM-FI elektronik enjeksiyon |
| Yakıt Tankı Kapasitesi | 16,9L |
| CO2 Emisyonları WMTC | 103 gr/km |
| Yakıt tüketimi | 23 km/l |
| ELEKTRİK SİSTEMİ | |
| Pil Kapasitesi | 12v 8.6Ah |
| AKTARMA AKTARIMI | |
| Debriyaj Tipi | Çoklu ıslak, terlik kavramasına yardımcı |
| İletim Türü | 6 vitesli Manuel Şanzıman |
| Son sürüş | Zincir |
| ÇERÇEVE | |
| Çerçeve tipi | Çelik elmas |
| ŞASİ | |
| Boyutlar (L’W’H) | 2.325 mm x 838 mm x 1.450 mm |
| Dingil açıklığı | 1560mm |
| Kaster Açısı | 27° |
| İz | 111 mm |
| Koltuk yüksekliği | 850 mm |
| Yerden yükseklik | 210 mm |
| Boş Ağırlık | 208 kg |
| Dönüş yarıçapı | 2,6 m |
| SÜSPANSİYON | |
| Süspansiyon Önü | Showa 43mm SFF-CA – 200mm hareket |
| Süspansiyon Arka | Monoşok amortisör, Pro-Link salınım kolu, 190 mm hareket mesafesi |
| TEKERLEKLER | |
| Tekerlekler Ön | 21 inç (paslanmaz çelik) telli tekerlekler |
| Tekerlekler Arka | 18 inç (paslanmaz çelik) telli tekerlekler |
| Lastikler Ön | 90/90-R21 M/K 54H |
| Lastikler Arka | 150/70-R18 M/K 70H |
| FRENLER | |
| ABS Tipi | 2 kanal |
| Frenler Ön | Eksenel monteli çift 310 mm x 4,5 mm ‘dalga’ diskler2 pistonlu kaliper |
| Frenler Arka | Tek 256 mm x 6,0 mm ‘dalga’ diski, tek pistonlu kaliper tarafından çalıştırılır |
| ALETLER VE ELEKTRİK | |
| Aletler | TFT |
| Far | VAR |
| Stop lambası | VAR |
| Bağlantı | Honda Akıllı Telefon Ses Kontrolü |
| USB | Tip C (arka koltuğun altında) |
| 12V Soket | İsteğe bağlı |
| Otomatik Göz Kırpmayı İptal Et | Evet |
| Hızlı değiştirici | İsteğe bağlı |
| Güvenlik sistemi | HISS |
Daha fazla tarihi model geçmişi, okumak isteyenlere
1986 yılında 583cc V-Twin motorla tanıtılan orijinal Transalp adeta bir efsanedir.
Yapısının katıksız kalitesinin ve tasarımının zamanın ötesinde olduğunun bir kanıtı olarak, bugün hâlâ Avrupa yollarında pek çoğunu görmek mümkün.
O zamanlar odak noktası, uzun hareket mesafeli süspansiyon ve hafif arazi dinamiği sayesinde daha zorlu zeminlerle başa çıkabilen yumuşak, konforlu, her şeyi yapabilen bir crossover’dı. 2000 yılına gelindiğinde motor 647cc’ye çıktı ve 2008’deki son versiyonda 680cc, yakıt enjeksiyonu ve 214kg boş ağırlıkla piyasaya çıktı.
Macera segmenti, Transalp‘in ilk kez çalıştırılmadan bu yana büyük ölçüde genişledi. Honda, muhteşem cep maceraperest, A2 uyumlu CB500X‘in yanı sıra çift amaçlı, süper atletik CRF1100L Africa Twin macera amiral gemisine ve uzun menzilli kıtaları aşan kardeşi Africa Twin Adventure Sports’a sahiptir. Bu da Honda’nın orta kapasiteli sektöründe farklı macera tutkularına sahip müşterilerin ilgisini çekecek bir model için yer olduğu anlamına geliyor.