Honda VTR1000F En Yüksek Hız ve İvme

Honda VTR1000F En Yüksek Hız ve İvme

VTR1000, 2,93 saniyede 0-60 mil hıza çıkıyor

Ducati, 916’ları ile 90’larda WSB’ye hükmediyordu. 749 cc Inline fours üzerinde bir kapasite avantajı vardı ama sadece iki silindiri vardı. Ducati’nin başarısı o kadar iyiydi ki, dört büyük Japon üreticiden ikisi, WorldSBK çabalarının temeli olacak 1000 cc L2 motorlu motosikletler üretmeye karar verdiler.

Daha sonra gelecek olan SP1 ve TL1000R gibi homojenize edilmiş Superbike’ların sokak versiyonlarıydı.

Honda VTR1000F Dyno Tablosu

Kağıt üzerinde, Honda VTR1000 FIresrom, üreticinin benzer güç, tork ve ağırlık iddialarıyla Ducati 916 ile yakından eşleşir.

Ducati 916 açıkçası Honda mühendisleri için bir ilham kaynağıydı, ancak Honda açıkça ilk büyük L2 denemelerini tam donanımlı bir yarışçıdan daha sokak odaklı bir motosiklet yaptı. Yarışçı modeli daha sonra geldi.

VTR1000F’ye güç sağlayan motor 996 cc 90° derece L2’dir. Delik ve strok, Ducati 916’ya çok benzer.

98 mm x 66 mm boyutlarına sahiptir ve 916 ile aynı 66 mm strokunu paylaşır, ancak 2 mm’lik biraz daha geniş bir delik avantajı ile VTR1000’e 80 cc kapasite avantajı sağlar.

İddia edilen güç ve tork sayıları 9000 rpm’de 110 beygir gücü ve 6500 rpm’de 86 ft/lb’dir.

Honda’dan gelen bu tork iddiası asla doğru olmadı, çünkü dyno’da görmeyi beklediğimiz tipik %10 şanzıman kaybı sayısından çok daha düşük.

Ne olursa olsun, arka tekerleklerde ölçüldüğünde VTR1000F, 8.900 rpm’de 98 beygir gücü ve 6000 rpm’de 65 ft/lb güç üretir.

20 küsur yıl önce bile bu rakamlar sarsıcı değildi. Ve bugün çok daha güçlü Sports Touring motosikletlerimiz var.

VTR kesinlikle böyle bir ‘üst uç’a sahip değil, daha ziyade 8000 rpm’ye ulaştığınızda bir nevi hafifleyen güçlü orta kademe ve ardından bir sonraki vitesi değiştirmeyi düşünmeye başlıyorsunuz.

Honda-VTR1000-Firestorm

Honda VTR1000F İtme Eğrisi

VTR1000F motorunun çok güçlü ve yol için neredeyse mükemmel olduğunu hatırlıyorum. Tonlarca tembel güç ve tork bulunduğundan, geçişlerin kolayca ve dibe vurma olmadan yapılmasını sağlayanlar değişmedi.

Benzer bir modern motosiklet Ducati Supersport olacaktır , çünkü benzer güç üretiyorlar, Supersport 7000 rpm ile 10.000 rpm arasında biraz daha fazla güç üretiyor olsa da, çoğu zaman rpm aralığında benzer güç üretiyorlar. da benzer bir karaktere sahip.

Supersport, çok daha düşük vitesi ve 7000 rpm’den itibaren hafif güç avantajı sayesinde her yerde daha hızlıdır.

VTR1000 neslinin L2 Motorları gerekenden biraz daha uzun dişliydi ve VTR1000’de de durum böyle, çünkü hemen hemen doğru olan birinci vites dışında olması gerekenden daha uzun dişli.

Bu daha uzun dişli, VTR’nin motorundan bir miktar güç alıyor ve vites içi roll-on performansına zarar veriyor.

Spor motosikletlerinin çoğu sıralı dört ayaklı ve 900 cc altı olduğundan, 90’ların sonlarında bu çok fazla sorun değildi, dolayısıyla VTR1000 gibi bu yeni nesil ikizler onlara karşı sağlam durdu.

Bugün, daha az güç ve tork üretseler bile, daha düşük vites sayesinde VTR1000 vitesini vites ve hız için hız vitesini yenecek çok daha fazla motosiklet var.

70 mph’ye kadar her yerden üçüncü viteste aynı. Bu basitçe mümkündür, çünkü MT-07 daha hafiftir ve daha düşük dişliye sahiptir ve dişliler bir tork çarpanıdır.

Yukarıdakileri bilmek, Honda’nın hatırladığım kadar güçlü hissetmediği anlamına geldiğinden VTR motorunun biraz parlamasını sağlıyor, ancak bunun nedeni birçok yeni motosikletin daha iyi hale gelmesi.

VTR’ye göre, alttan ve orta kademeden vites içi hızlanma zahmetsizdir, çünkü bu daha uzun dişli sayesinde daha sık olarak daha az devir gösterirsiniz.

Motor harika ama kesinlikle çok daha güçlü, daha hafif ve daha düşük ve daha optimum vitese sahip daha yeni makinelerin karşısında homurdanan canavar değil.

Honda motoru hiçbir şey kaybetmedi, 100 beygir gücünde bile yolda hala zorlu. En yüksek hızdan ödün vermeden vites performansını büyük ölçüde artıracak daha büyük bir arka zincir dişlisi ekleyerek bu kolay bir çözümdür.

Honda VTR1000F vitesler arasında en yüksek hız ve hızlanma

Düz yolda hız söz konusu olduğunda, 90’ların sonlarında VTR, Suzuki TL1000S ve Ducati 916 gibi ana rakiplerine karşı yarıştığında sınıfının en yavaşlarından biriydi .

VTR1000 ayrıca sık sık Yamaha’nın TRX850’si ve Ducati’nin diğer Sportster 900SS’si ile karşılaştırıldı. Bu makinelerin her ikisi de VTR’de 15-20 beygir gücü civarındaydı, bu yüzden rahatça kenara sahipti.

VTR1000, hattan çıkmak için karmaşık değildir. Nispeten ağır ve dengelidir, ancak yine de agresif kalkışlarda ön tekerleği çok kolay kaldırabilir.

Agresif bir debriyaj boşaltması ile tekerlek kullanma tehlikesi kesinlikle daha olasıdır ve erken ve düşük devirde devreye alınırsa, daha sonra sert sürülürse, bu alt uç tork, ön tarafın geri çekilmesini isteyecektir.

Kalkış tarzınız biraz farklıysa ve çok agresif değilse ve daha fazla devir ve daha fazla debriyaj kaymasını tercih ediyorsanız.

Debriyaj tam olarak devreye girdiğinde hız daha yüksek olacaktır ve ivmenizin yardımıyla 6500-7000 rpm’den gaza bastığınızda, VTR1000 o kadar kolay dönmeyecektir, çünkü 6000 rpm tepe torku düştükten sonra. itme eğrisinin üstünde.

Her iki stili de iyi sonuçlarla benimseyebilirsiniz. Doğru yapın ve VTR1000 0’dan 100 km/s’ye sadece 2,93 saniyede ve 0-100 km/s’ye 3,21 saniyede başlayacak. Çok daha fazla güce sahip birçok mevcut motosikletten daha hızlı zamanlar yapar.

honda VTR1000F

200 beygir gücüne sahip olmanın bile 0-60 mil zamanlarınız için hiçbir şey yapmadığını gösteriyor. Çoğu tipik spor motosikleti, 60 mil / saat hıza çıkmak için yaklaşık 70 beygir gücünden fazlasını kullanamaz.

Bu nedenle, 70 beygir gücünün üzerindeki çoğu motosiklet, sahip oldukları en yüksek beygir gücü rakamından ziyade, fırlatılmalarının ne kadar kolay olduğu ve sürücünün ne kadar yetenekli olduğu farkıyla, 2.5-3.5 saniye 0-60 mph hızlarına sahiptir.

En iyi ET süreleri için VTR1000, bir sonraki dişli çarka geçmeden önce hem birinci hem de ikinci viteste yaklaşık 10.000 rpm’ye alınmalıdır.

Üçüncü vitese geçtiğinde, VTR1000 0-100 mph hıza sadece 6.49 saniyede ulaşmış olmalıydı. En iyi sonuçlar için kalan vitesler yaklaşık 9500 rpm’de değiştirilmelidir.

Çeyrek milden sonra, VTR1000 hala 15.74 saniyede yaptığı 140 mil / saat’e kadar oldukça sert şarj oluyor, ancak bu noktada küçük bikini kaplaması ve 100 beygir gücü rüzgarda mücadele etmeye başlıyor ve 150 mil geliyor yaklaşık 12 saniye sonra.

VTR1000 Firestorm, 153 mph’lik en yüksek hızına ulaştı

İyimser hız göstergesinde yaklaşık 155 mil olan 140 mil / saat’ten itibaren, geniş VTR1000’e gerçekten sert bir şekilde sokmanız gerekecek ve gerçek bir 153 mil / saat azami hız göreceksiniz.

Aslında VTR1000’in en yüksek hızına hem beşinci hem de altıncı viteste ulaşabilirsiniz. Beşinci viteste dev/dak sınırlayıcısına bile vuramıyor ve en yüksek hızı olan 153 mph’ye ulaştığında altıncı viteste yaklaşık 8600 rpm gösteriyor.

Gidecek çok fazla rpm var. VTR sınırlayıcısına yaklaşabilseydi, yaklaşık 180 mil hız yapıyor olurdu.

Arka dişliye üç diş eklenmesi, VTR1000’in teorik olarak yaklaşık 166 mil / saat’in altıncı hızına ulaşmasını sağlayacak ve vites içi ivmeyi önemli ölçüde iyileştirecektir.

Honda VTR1000F En Yüksek Hız ve İvme
Hız Zaman
0-10 mil/saat 0.39
0-20 mil/saat 0.96
0-30 mil/saat 1.41
0-40 mil/saat 2..93
0-50 mil/saat 2.40
0-60 mil/saat 2.93
0-70 mil/saat 3.72
0-80 mil/saat 4.43
0-90 mil 5.24
0-100 mil/saat 6.49
0-110 mil/saat 7.69
0-120 mil 9.58
0-130 mil/saat 11.76
0-140 mil/saat 15.74
0-150 mil/saat 27.21
60-130 mil 8.82
SS/QM 10,95 @ 126 mil/saat
SS/KM 20.59 @ 146 mil/saat
SS/Mil 29.50 @ 151 mil/saat
En yüksek hız 153 mil/saat

Kaynak: motostatz.com

Subscribe
Bildir
0 Yorum
Inline Feedbacks
View all comments

Başka Yazı Yok

0
Would love your thoughts, please comment.x

Kayıt Ol

Zaten üye misiniz? Giriş Yap

Giriş Yap

Henüz üyeliğiniz yok mu? Kayıt Ol