2022 Honda CRF1100L Tarihinden Canlanan Canavar

2022 Africa Twin Güncellemeler / Değişiklikler için Hızlı Bilgiler:

2022 CRF1100L modellerinde artık siyah alüminyum yan kapaklar, alüminyum arka taşıyıcı (Standart olarak sunulan Adventure Sports modellerinde olduğu gibi), “Büyük Logo” grafikleri (gerçekten daha iyi bir tasarımla gelebilirlerdi) bulunuyor.

Ayrıca, 1. ve 2. viteslerin çok düşük hızlarda ve durma konumundan daha yumuşak olması için daha da optimize edilmiş yeni 2022 Africa Twin DCT ayarlarınız var.

2022 Africa Twin Model Seçenekleri / Varyasyonları:

Seçenek 1: Manuel Şanzımanlı 2022 Africa Twin 1100 (Model ID: CRF1100L)
Fiyat / MSRP: Değişecektir
Seçenek 2: DCT Otomatik Şanzımanlı 2022 Africa Twin 1100 (Model ID: CRF1100LD)
Fiyat / MSRP: Değişecektir
Seçenek 3: Manuel Şanzımanlı 2022 Africa Twin 1100 Adventure Sports ES (Model ID: CRF1100L4)
Fiyat / MSRP: Değişecektir
Seçenek 4: DCT Otomatik Şanzımanlı 2022 Africa Twin 1100 Adventure Sports ES (Model ID: CRF1100L4D)
Fiyat / MSRP: Değişecektir

2022 Africa Twin 1100 Çıkış Tarihi – TBA
2022 Africa Twin 1100 Renk – İnci Parlaması Beyaz Üç Renkli, Mat Balistik Siyah, Grand Prix Kırmızı
2022 Africa Twin 1100 Adventure Sports ES / DCT Renkleri – İnci Parlaması Beyaz Üç Renkli, Mat Balistik Siyah Metalik
2022 Africa Twin 1100 Beygir Gücü – 101 HP @ 7.500 RPM
2022 Africa Twin 1100 Tork – 77 ft/lb @ 6.250 RPM
2022 Africa Twin 1100 Süspansiyonlu Seyahat – FR 9,1 inç / R 9,4 inç
2022 Africa Twin 1100 Yerden Yükseklik – 9,8 inç
2022 Africa Twin 1100 Yakıt Deposu Kapasitesi – 5.0 gal. (Macera Sporları 6.5 gal.)
2022 Africa Twin 1100 MPG – Galon Başına 48 Mil / DCT 49 MPG
2022 Africa Twin 1100 Ağırlık – 498 libre (DCT 520 lbs) (boş ağırlık)
2022 Africa Twin Adventure Sports – 524 libre (DCT 551 libre) (boş ağırlık)
2022 Africa Twin 1100 Koltuk Yüksekliği – 33, 5 inç / 34.3 inç.

2022 Honda CRF1100L Tarihinden Yeniden Canlanan Canavar

Honda XRV650 Africa Twin’in Avrupa’ya ilk gelişinden bu yana otuz yıldan fazla zaman geçti ve şimdi adını taşıyan motosiklet – 2016’da CRF1000L Africa Twin olarak piyasaya sürüldü – baştan sona yepyeni bir makineyken, özünü tamamen miras aldı. ve orijinali bu kadar popüler yapan şeyin ruhu olduğunu ve gezginlerin ilacı olduğunu biliyorsunuzdur.

honda-xrv650

Tıpkı yeni modelde olduğu gibi, orijinal motosikletin cazibesinin merkezinde güç ve ağırlık arasındaki denge vardı. Eşsiz, atletik görünümü, keyifli, kullanılabilir motoru ve yetenekli, konforlu şasisi ile CRF1000L Africa Twin, kendini gerçek bir modern çok yönlü araç olarak kanıtladı ve dünyanın dört bir yanındaki maceracılar, şehir içi taşıtlar ve şehir içi seyahat edenler arasında oldukça popüler oldu.

2018, Africa Twin’in hem manuel şanzımanda hem de Çift Debriyajlı Şanzıman (DCT) formunda Gaz Kelebeği (TBW) kontrolü artı 3 sürüş modu, genişletilmiş Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC) seçenekleri ve ayrıca emme ve egzoz geliştirmesi aldığını gördü. geliştirilmiş motor tepkisi ve sesin güzelliği müthiş cezbedici olarak gönüllerde yer etti. Platform ayrıca genişledi: Yeni Africa Twin Adventure Sports – aynı güncellemelere sahip ancak geliştirilmiş rüzgar koruması, daha büyük tank menzili ve daha uzun seyahat süspansiyonu özellikleri – makineyi uzun menzilli bölgelere daha da genişletti.

2020 yılı modeli için, daha büyük kapasiteli, daha uzun stroklu 1084cc motorun piyasaya sürülmesi, Africa Twin’in evriminde bir başka dönüm noktası oldu. CRF1100L Africa Twin Adventure Sports*’un tur konforu, teknolojisi ve yeteneği daha da geliştirildi – Showa Electronically Donatılmış Sürüş Ayarı (SHOWA EERA ™ ) seçeneği eklendi ve CRF1100L Africa Twin agresif, kompakt bir ralli stili ile kapsamlı bir şekilde yeniden çizildi ve daha da keskin arazi odaklama. Yeni motordan gelen güç ve tork artışının yanı sıra, yıllar önce belirlenen ilk ilkelere uygun olarak, önemli ölçüde daha hafifti.

2020 değişikliği, onu önceki 998cc modele göre daha küçük, daha ince, daha alçak ve 8,8 lb (4 kg) daha hafif hale getirdi ve her yerde %7 daha fazla tepe gücü, %6 daha fazla tepe torku ve çok daha fazla güç üreten motorda yapılan değişikliklerle daha güçlü performans sundu. devir aralığında. Aynı zamanda Honda’nın ilk EURO5 uyumlu motoruydu. Çerçeve de tamamen revize edildi ve yeni bir cıvatalı alüminyum alt çerçeveye sahipti. Alüminyum salıncak, CRF450R moto-crosser’ınkine dayanıyordu.

Africa Twin Adventure Sports’un merkezinde, altı eksenli bir Atalet Ölçüm Birimi (IMU) yalnızca 7 seviyeli HSTC’yi değil, aynı zamanda 3 seviyeli Tekerlek Hareketi Kontrolü, Viraj Alma ABS’sini (arazi ayarlı), Arka Kaldırma Kontrolü ve DCT viraj algılama. Dört varsayılan sürüş modu vardır: URBAN, TOUR, GRAVEL ve OFF-ROAD.

Tam kontrol için özel olarak tasarlanmış sürüş pozisyonu, ince kesitli bir sele ve yüksek ayarlı gidonlara sahiptir. Çift LED Gündüz Farları (DRL), optimum görüş sağlayarak güvenliği artırır. Hız sabitleyici standart donanımdır. Tam renkli Çoklu Bilgi Ekranı (MID) 6,5 inç TFT dokunmatik ekran, 2021’in başlarında tanıtılan Android Auto® işleviyle makinenin sistemleriyle sürükleyici etkileşimin yanı sıra Apple CarPlay® ve Bluetooth bağlantısı getiriyor.

İnce sele ve yüksek gidon ile arazi için tasarlanmış kompakt gövde stili
Çoklu Bilgi Ekranı (MID) 6,5 inç TFT dokunmatik ekran
Apple CarPlay ® ve Android Auto ® , MID aracılığıyla bir akıllı telefonun kullanılmasına izin verir
Bluetooth bağlantısı, Gündüz Farları (DRL) ve hız sabitleyici

Agresif ve kompakt. Africa Twin’in gergin ralli tarzı kaportasını özetleyen iki kelime. Ve bunun bir nedeni var – arazide daha iyi çalışmak. Sabit ekran, önünüzdeki yolun kolayca taranmasını sağlamak için kısadır ve 33,5 inç – 34,3 inç (850-870 mm) koltuk yüksekliği ile yüksek gidon (2020 için 0,9 inç veya 22,5 mm artırılmıştır) ayakta veya oturarak dik, yüksek görünürlüklü bir sürüş pozisyonu ve rahat kontrol sağlar. Kuyruk bölümü son derece incedir ve dar koltuk, yere iyi erişim ve kolay ileri geri hareket sağlamak için dikkatlice şekillendirilmiştir.

Çift LED farlar yükseğe ayarlanarak, nüfuz eden bir huzme sağlar ve ayrıca, koşullar ne olursa olsun, ortamın ışık yoğunluğunu otomatik olarak ayarlayarak güvenliği artıran Gündüz Farlarına (DRL) sahiptir. Mafsal korumaları standarttır.

2022-honda-africa-twin-crf1100l-1

Tam renkli Çoklu Bilgi Ekranı (MID) 6,5 inç TFT dokunmatik ekran, sürücünün Africa Twin’in tüm sistemlerinin kontrolünü elinde tutar ve her sürüş modu ekranın sol üst tarafından seçilebilir. MID ayrıca seçilen sürüş moduna ilişkin çeşitli bilgi düzeylerini gösterecek şekilde özelleştirilebilir ve eldiven takarken bile kullanımı kolaydır.

Aynı zamanda Apple CarPlay® ve Android Auto®’yu da bünyesinde barındırarak dokunmatik ekran üzerinden bir akıllı telefonun kullanılmasına olanak tanır. Navigasyon uygulamalarına da erişilebilir ve görüntülenebilir ve bir Bluetooth kask kulaklığı aracılığıyla arama yapılabilir veya alınabilir. Akıllı telefonun kendisi, MID’nin sağındaki bir USB şarj bağlantı noktasına takılır. Eller serbest kablosuz Bluetooth bağlantısı da bir seçenektir ve tüm kontrol girişleri sol taraftaki anahtarlama cihazından yapılır.

Motor
1.084cc motor, 101 tepe beygir gücü ve 77 ft/lb tepe tork üretir
2020 güncellemeleri, ekstra kapasiteye ek olarak yeni bir silindir kapağı, valf zamanlaması ve kaldırma, gaz kelebeği gövdesi ve egzozu içeriyordu.
Değişken Egzoz Kontrol Valfi (ECV), çekici bir düşük devirde ses ve yüksek devirde performans sunar
SOHC 8 valfli paralel ikiz motorun temel mimarisi 2020 güncellemesi için değişmeden kaldı, ancak deplasman 998cc’den 1.084cc’ye yükseldi. Sonuç olarak, maksimum güç 94 beygir gücünden (70kW) 101 beygir gücüne (75kW) @ 7.500 RPM’ye ve tepe torku 73 ft/lb TQ’dan (99Nm) 77 ft/lb TQ’ya (105Nm) @ 6.250 RPM’ye yükseldi. Belirgin bir şekilde, hem güç hem de torktaki bariz artış, kendisini 2.500 RPM’den kırmızı çizgiye kadar hissettirdi.

2022 Africa Twin CRF1100L Motor Performans Rakamları / Özellikleri:
2022 Africa Twin CRF1100L Beygir Gücü: 101 HP @ 7.500 RPM
2022 Africa Twin CRF1100L Tork: 77 ft/lb TQ @ 6.250 RPM
2022 Africa Twin CRF1100L MPG: Galon Başına 48 Mil / DCT 49 MPG
Daha büyük kapasite oluşturmak için delik 92 mm’de kaldı, ancak strok 10.1:1 sıkıştırma oranıyla 81,5 mm’ye (75,1 mm’den) uzatıldı. alüminyum silindir manşonları ağırlıktan tasarruf etti. Şanzımandaki ve diğer yerlerdeki diğer ayrıntılı ağırlık tasarrufları sayesinde, 1084cc motorun manuel şanzıman versiyonu, önceki 998cc güç ünitesinden 5,5 libre (2,5 kg) ve DCT versiyonu 4,9 lb (2,2 kg) azaltmıştır. Silindir kapağı da tamamen revize edildi ve yeni 46 mm gaz kelebeği gövdeleri tanıtıldı. Pürüzsüz bir hava giriş profili oluşturmak için delik ve silindir aralıkları hizalandı, ECU ayarı güncellendi ve yeniden şekillendirilmiş çift kıvılcım yanma odalarına daha doğrudan bir püskürtme sağlamak için enjektör açısı değiştirildi.

Yorum Ekle

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başka Yazı Yok