Paralever, İlk kez BMW R100GS de kullanılan radikal bir arka süspansiyon sistemidir. Paralelogram prensibi ile çalışan ve bir tork kolu yardımı ile şaftın iki açıda hareketine olanak tanıyan sistemdir. BMW R100GS – BMW motorad tarafından 1987-1996 yılları arasında üretilmiştir.
Paralever ilk kez 1987’de kullanılmaya başladı
BMW R100GS özellikleri
Üretildiği yıl: 1987-1996
Toplam üretim: 34.007
İddia edilen güç: 6.500 rpm’de 60 bg
Azami hız: 182 mil /saat
Motor tipi: 980cc, iki valfli, yatay karşılıklı ikiz
Ağırlık: (kuru) 207 kg (455 lb)
O zamanki fiyatı: 7.794 $ (1991) )
Şimdiki fiyat: 3.500$-4.500$
MPG: 45-55 mil başına yakıt tüketimi
İktisatçı John Maynard Keynes, “Herhangi bir girişimin gidişatını değiştirmenin asıl zorluğu, yeni fikirler geliştirmekte değil, eski fikirlerden kaçmakta yatıyor” diye yazdı.
Ara sıra eski fikirlerin dışına çıkan ve yalnızca işletmenin değil, bir bütün olarak motosiklet endüstrisinin gidişatını değiştiren bir motosiklet ortaya çıkıyor. Edward Turner, 1937 Triumph Speed Twin’i yarattığında performans motosikletlerinin büyük tekler olduğu fikrinden “kaçtı” ve bu süreçte önümüzdeki 30 yıl için spor motosikleti tanımladı. Honda’nın 1969 750 modeli, “Evrensel Japon Motosikleti” haline gelen dört silindirli üstten eksantrik düzenine öncülük etti.
Yetmişli yılların sonlarında geleneksel inanış, off-road tutkunu her motosikletin küçük, hafif ve tek silindirli olduğunu söylüyordu: Ancak yalnızca 25 yıl önce BMW bu fikirden “kaçtı” ve R80G/S adında bir bisiklet piyasaya sürdü. Yepyeni bir kategori: Büyük macera/turing spor motosikletidir.
Çoğu zaman taklit edilen ancak hiçbir zaman tam olarak rakip olunamayan BMW GS serisi, “büyük arazi araçları” için referans noktası olmaya devam ediyor: 1980’den bu yana GS serisinden ilham alan motosikletler arasında Cagiva Elefant, Triumph Tiger, Moto Guzzi Quota, Aprilia Caponord, KTM Adventure, Suzuki V-Strom, ve (ABD dışında) Honda’nın çift silindirli römork üçlüsü; Transalp, Africa Twin ve Varadero. Peki GS nasıl ortaya çıktı?
Uluslararası Altı Gün Denemesi ve Paris-Dakar
1960’ların sonlarında BMW neredeyse motosiklet üretimini bıraktı. Arabaları iyi satıyordu, yaşlanan R60 ve R69 serisinin ciddi şekilde güncellenmesi gerekiyordu ve motosiklet pazarındaki rekabet şiddetliydi. Ancak motosikletler, BMW’nin otomobillerinde geliştirmek istediği bir özellik olan performansla ilişkilendirildi ve bu nedenle BMW, motosiklet endüstrisinde kalma kararı aldı.
Şirket, Hans-Gunther von der Marwitz’i Porsche’den çekip ona ikiz boksörleri yeniden icat etme görevini verdi. Böylece BMW boxer’ların “eğik çizgi” serisi /5, /6 ve /7s doğdu. Von der Marwitz’in temel tasarımı o kadar iyiydi ki, 1996 gibi geç bir tarihte satılan son “havalı” BMW’lerde hâlâ görülüyordu.
Von der Marwitz karşılıklı ikiz motor düzenini korusa da, araba tipi kaymalı yataklara sahip (6 silindirli araba motorundan gelen bağlantı çubukları ile) tek parça dövme krank kullanarak iç kısımlarını tamamen revize etti. Eksantrik mili, dişlilerle değil zincirle tahrik edilen krankın altına hareket ediyordu.
Aynı zamanda krank karterini oluşturan güzel bir alüminyum döküm, alternatörü ve diğer yardımcı parçaları barındırıyordu. Krank miline monte edilmiş araba tipi bir kavrama ve volan, doğal olarak şaftla son tahrikli dört vitesli bir şanzımanı çalıştırıyordu. Ve Earles çatalları gitti, yerini teleskopik üniteler aldı. (İlginç bir şekilde BMW, 50’li yıllarda Earles bağlantı tipi çatalı benimsemeden önce onlarca yıl önce teleskopik çatallara öncülük etmişti.)
İskoçya’daki Uluslararası Altı Gün Denemesi, 1913’ten bu yana motosikletler için bir deneme alanı olmuştur. Helmut Scheer, 1970 yarışmasına değiştirilmiş bir R75/5 ile katılarak gümüş madalya kazanırken, Herbert Schek 1971 ve 1973’te altın madalya kazandı. 1979 ve 1980 için. , BMW, yeni 750cc-plus sınıfındaki yalnızca rekabete yönelik GS80 adlı yeni bir motosiklete büyük bir başarı ile girdi. Ancak şirket daha büyük bir ödüle bakıyordu.
1979’dan itibaren Paris-Dakar Rallisi kamuoyunun dikkatini çekmişti. Yamaha XT500’ler 1979 ve 1980’de kazandı, ancak BMW, şirketin en son ürünü olan R80G/S’yi temel alarak 1981 için büyük bir saldırı planladı.
R100G/S
R80GS ve R100GS’yi yaratmak için çeşitli faktörler bir araya geldi. İlk olarak, orijinal “G/S” tanımı (“gelande/strasse” veya arazi/sokak), bisikletin arazide ve yolda kullanım için tasarlandığını ima ediyordu. BMW’nin kendi pazar araştırması, G/S’lerin yüzde 98 oranında sokakta kullanıldığını, dolayısıyla yeni motosikletin kişiliğinin bu şekilde yönlendirileceğini gösterdi.
İkincisi, Monolever arka süspansiyon eleştirilere maruz kalmıştı: büyük boxer motorun tork tepkisi, sert hızlanma durumunda arka ucu “kaldırarak” yol tutuşunu bozuyordu. BMW’nin cevabı dış kasaya bir tork çubuğu ekleyen Paralever oldu. Revize edilen üstyapıyla birlikte R80GS ve R100GS (“gelande-sport”) 1987’de piyasaya sürüldü.
Bir dizi başka önemli değişiklik daha vardı:
• 980cc R100GS versiyonu
• Sağ taraftaki “motor koruma çubuğuna” monte edilen yağ soğutucu (“çarpma” çubuğu kabalık olarak kabul edilir!)
• Önceki 36 mm BMW ünitelerinin yerini alan 40 mm Marzocchi çatalları
• 17 inç 18 inçlik arka tekerlek yerine (tüm G/S ve GS bisikletlerinde 21 inçlik bir ön tekerlek bulunur)
• İç lastiksiz lastiklere izin veren, jant kenarı jant tellerine sahip özel alaşım jantlar.
Genel olarak, yeni GS, G/S’den daha büyük, daha ağır ve daha az araziye elverişliydi, ancak hedeflenen pazar açısından doğru notu aldı. Yanında daha büyük benzin deposu, sert çantalar, bagaj rafı ve ön darbe çubuklarına sahip bir Paris-Dakar versiyonu da sunuldu. Bu öğeler (benzin deposu hariç) 1991 yılı için GS’ye dahil edildi ve sarı vurgulu yeni bir siyah renk şemasıyla “bombus arısı” takma adı kazandı.
R100GS en son 1996 yılında üretildi ve yerini dört valfli, yağ/hava soğutmalı R1100GS aldı.