Snell (Snell Memorial Foundation M2010) Kask Standardı:
Snell Memorial Foundation, kask güvenliğini geliştirmeye adanmış 1957’de kurulmuş, kar amacı gütmeyen özel bir kuruluştur.
Snell, hükümetin standart belirleme yaklaşımının ötesine geçer ve prototip testleri sunarak üreticilere kask geliştirme konusunda yardımcı olmaya hazırdır.
Geliştirme tamamlandığında, sertifika arayan üreticiler, Vakfın standart testlerini kullanarak test etmek için örnek kaskları Snell’e gönderir. Kask tüm testleri geçerse, standart (şu anda M2010 olarak belirtilmiştir) kapsamında sertifika alır ve üretici kaskı Snell sertifikalı olarak etiketleyebilir.
Belirli bir model tasarımı onaylandıktan sonra, üretim sırasında değiştirilemez. Pazarlama sonrası rastgele testler de Vakıf tarafından sürekli uygunluğu doğrulamak için yapılır. Rastgele test sırasında başarısızlık, kaskın sertifikasyonunun kaldırılmasına neden olabilir.
Snell sertifikası isteğe bağlıdır ve federal veya uluslararası yetkililer tarafından gerekli değildir, ancak bazı rekabet yaptırım organları tarafından gerekli olabilir.
Snell Foundation testi, her bir kask modelini dört alanda değerlendirir ve kaskların ön test çevresel koşullandırması için spesifikasyonlar kullanılır. Diğer iki sistemde olduğu gibi, orta hattan 105 ° çevresel görüş gereklidir.
Darbe emme testi, sabit bir örse düştüğünde kaskın iç kısmına aktarılan darbe enerjisini ölçmek için kask içinde bir kafa formu ile sabit bir yükseklikten serbest düşme testi kullanılarak ECE ve DOT’a benzer şekilde yapılır.
Testte beş farklı örs şekli kullanılır. İzin verilen en yüksek hızlanma enerjisi 300 G’dir, ancak izin verilen en yüksek hızlanma teste bağlıdır ve çoğu biraz daha düşüktür.
Kaskın düştüğü yükseklik değişir; Çarpma noktasının ulaştığı hız, sertifikasyon testleri için saniyede yaklaşık beş ila yaklaşık sekiz metre arasında değişen, test spesifikasyonlarında belirtilen şeydir.
Kask kabuğunun delinmeye karşı sağladığı koruma, 3 m (9,8 ft) yükseklikten kask üzerine 3 kg (6,6 lb.) sivri bir forvet düşürülerek test edilir. Grevci, kafa formuyla temas ederek kask kabuğuna girerse kask testi geçemez.
Tam yüz kaskları, kask çene çubuğunu bir jig içinde yukarı bakacak şekilde monte ederek ve sabit bir yükseklikten çene çubuğunun orta noktasına 5 kg (11 lb.) ağırlık düşürerek ve etkinin sapma miktarını ölçerek çene çubuğunun gücü için test edilir. nedenler. 60 mm (2,3 inç) veya daha fazla sapma veya çene çubuğunun, kullanıcının yaralanmasıyla sonuçlanması muhtemel bir arıza, testin başarısız olduğu anlamına gelir.
Konumsal stabilite veya “yuvarlanma”, kaskın ilk arka kenarına, kaskın konumlandırıldığı ve 135 ° ‘lik bir açıyla aşağıya bakacak şekilde bir kafa kalıbına düzgün bir şekilde bağlandığı bir kordon ile bağlanan 4 kg (8,8 lb.) ağırlık kullanılarak test edilir. ağırlık serbest bırakıldığında, kaskı baş formu üzerindeki doğru konumundan çıkarmaya çalışma eğiliminde olacaktır. Daha sonra kask 180 ° döndürülür, ağırlık kask açıklığının ön kenarına takılır ve test tekrarlanır. Arıza, kask kafa formundan yuvarlanırsa oluşur.
Tutma sistemi, önce bir dakika boyunca bağlanmış çene kayışına 23 kg (50.6 lb.) bir gerilim yükü uygulayarak, ardından aynı anda bu yükü kaldırarak ve kapalı kayış sistemine 38 kg (83.6 lb.) kılavuzlu düşme yükü uygulayarak test edilir. . Kayışın 30 mm’yi aşan kırılması veya sapması testin başarısız olmasına neden olur.
Mümkünse, yüz siperi, yaklaşık 500 kph hızında sivri uçlu bir kurşun saçma kullanılarak bir havalı tüfekle merkez hattı boyunca üç noktadan vurularak delme direnci açısından test edilir. Kalkanın delinmesi arıza anlamına gelir ve yarış kaskları için, kalkanın iç yüzeyindeki darbeden kaynaklanan herhangi bir çarpma yüksekliği 2,5 mm’yi geçemez.
Alev direnci ayrıca Snell standartlarına göre test edilir, ancak yalnızca belirli yarış kaskları için.
Snell etiketi, harf kodlarını kullanarak kaskın onaylandığı uygulama türünü tanımlar:
M = motosiklet
SA = özel uygulama
SAH = özel uygulama, ön koltuk başlığı sistemi
K = karting
CMR = çocuk motor sporları kısıtlı
CMS = çocuk motor sporları standardı
Yazar: Cem IRONBUTT
Kaynak: Ultimate Motorcycling
DOT Kask Standardı:
Bu, “Ulaştırma Bakanlığı” anlamına gelir (“bizim işimizi yapmaz”), ancak standart FMVSS 218, Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standardı # 218, Motosiklet Kasklarıdır ve ABD’de satılan kasklar için geçerlidir. yol kullanımı.
Bu doğru – DOT sertifikasyon gerekliliğinin Ulusal Karayolu Güvenliği İdaresi (NHTSA) uygulama otoritesi, karayolu kullanımı için tasarlanmış kasklar için geçerlidir, ancak arazide veya yarışmada sertifikalı bir kask kullanmak kesinlikle iyi bir fikirdir.
NHTSA, DOT sertifikasını talep etmeden önce kaskları DOT standartlarına göre test etmez; daha ziyade, ABD’de karayolu kullanımı için kasklarını pazarlayan her bir kask üreticisi, satmak istedikleri modelleri test etmeli ve kendi onaylarını almalı ve ardından FMVSS 218’e uygunluğu belirten “DOT” amblemini kalıcı olarak yapıştırmalıdır.
NHTSA, ürünün rastgele örneklerini alarak ve uygunluğu doğrulamak için bağımsız bir test laboratuvarına göndererek standardı uygular. Uyumlu olmayan ürünleri pazarlayan üreticilere yönelik cezalar, kask başına 5.000 $ ‘a kadar çıkabilir.
FMVSS 218, kask performansının üç alanında standartları belirler: darbe zayıflatma, temelde enerji emilimi; penetrasyon direnci; ve son olarak saklama sistemi etkinliği ve yeni ürün etiketleme gereksinimleri vardır.
Standart ayrıca çevresel görüşün kask orta hattından 105 ° ‘den daha az olmamasını gerektirir. Kaskın yüzeyinden çıkıntılar (çıtçıtlar, perçinler vb.) 5 mm’yi geçmemelidir.
Darbe testi, sabit bir yükseklikten küresel ve düz yüzeyli bir örs üzerine düştüğünde kaskın içindeki bir kafa formunun ivmesini ölçer. Standart, 400 G’lik bir tepe hızlanma enerjisine izin verir (G, “yerçekimi sabitidir” veya saniyede x saniye ivme değeridir).
Sızma testi, delici bir test forvetinin kask üzerine sabit bir yükseklikten düşürülmesini içerir. Vurucu, kafa formuna temas edecek kadar derine girmemelidir.
Tutma sistemi testi, kaskın tutma kayışlarının gerilim altında yük altına yerleştirilmesini içerir. Bu test için yük aşamalıdır; ilk olarak 30 saniye boyunca 22,7 kg (49,9 lb.) yük uygulanır, daha sonra tutma kayışı üzerindeki sabit bir noktanın esnemesinin veya yer değiştirmesinin ölçülmesiyle 120 saniye için 136 kg’a (299,2 lb.) çıkarılır. kaskın tepesi.
FMVSS 218’deki bazı yeni standartlar Mayıs 2013’te yürürlüğe girecektir.
Darbe zayıflatma ve tutma sistemi için test prosedürlerindeki spesifikasyonlardaki karışıklığın bir sonucu olarak, yeni test prosedürleri uygulamaya konmuştur.
DOT (FMVSS 218) standartları altında bir kask tutma sistemini test etme aparatı.
Bu değişiklikler alıcı tarafından fark edilmeyecek, ancak bir değişiklik olacak: kask üzerinde görünmesi gereken DOT etiketi. Yeni standarda göre, eski basit “DOT” çıkartması onu kesmeyecek.
Uyumlu olmayan kaskların sahte etiketlenmesini daha zor ve bunu yapanlar için yasal olarak riskli hale getirme çabasında, kaskın arkasında görüntülenen DOT etiketi şimdi yukarıdan aşağıya doğru sırayla şunları içermelidir:
Üreticinin adı
Model numarası veya adı
Üreticinin adının altındaki “DOT”
DOT’un altında ortalanmış “FMVSS 218”
FMVSS 218’in altındaki “Sertifikalı” kelimesi
Ek bilgi için Ulusal Karayolu Güvenliği İdaresi’ni ziyaret edin .
Eski DOT sertifika etiketi, farklı üreticilerin farklı görünümlerine sahipti. Bu kaskların, standartların mutlaka birbirini dışlamadığını gösteren DOT ve ECE 22.05 veya DOT ve Snell sertifikalarına sahip olduğunu unutmayın. Bu, yürürlükte olan yeni DOT standartları ile yine de geçerli olacaktır.
Yazar: Cem IRONBUTT
Kaynak: Ultimate Motorcycling
ECE 22.05 Helmet StandardI NEDİR?
ECE, 1958’de Birleşmiş Milletler anlaşması kapsamında oluşturulan “Avrupa Ekonomik Komisyonu” nun kısaltmasıdır. 22.05 bölümü, test standartlarının içinde açıklandığı özel düzenlemeye atıfta bulunmaktadır.
47 ülkede kabul edilen ECE standardı, çeşitli yönlerden DOT standardına benzer, örneğin: DOT standardı gibi, kask orta hattından 105 ° ‘lik bir kavis boyunca çevresel görüş gereklidir. Ayrıca, DOT standardına benzer şekilde test edilecek kaskların çevre koşullandırması gereklidir ve belirli etiketleme gereksinimleri de geçerlidir.
Darbe soğurma testi, DOT standardına çok benzer bir şekilde gerçekleştirilir ve iletilen enerjiyi ölçmek için içine yerleştirilmiş bir kafa formuna sahip çelik bir örs üzerinde sabit bir yükseklikten düşme testini içerir. Kafa formunda testi geçmesine izin verilen tepe ivme enerjisi 275 G’dir. Darbe emilimi ve dönme kuvvetleri, herhangi bir yüzey veya parçanın kaskın kabuğundan çıktığı noktalarda da test edilir.
Tutma sistemi, tutturulmuş çene kayışına takılı .75 m (29.5 inç) yükseklikten 10 kg (22.0 lb) ağırlıkta serbest düşme testi ile test edilir. Bağlantı noktasının 35 mm’den (1,37 inç) fazla yer değiştirmesine izin verilmez.
Çene kayışı tokası sistemi ayrıca yük altında kayma açısından test edilir ve kayış malzemesinin kendisi de aşınma direnci ve gerilim hatası yükü (3kN veya 674.4 lb.’den az olamaz) için test edilir. Hızlı açılan toka sistemlerinin serbest bırakılma kolaylığı ve dayanıklılığı için de testler vardır.
DOT ve ECE standartlarının farklı olduğu bazı alanlar vardır, örneğin: Kaskın yüzeyi aşınma direnci için test edilir – ancak bu testte performans standardı kask yüzeyinin ya kesilmesini ya da test yüzeyinin kayarak geçmesine izin vermesini gerektirir. kask. Bu, kaskın kullanıcının başına ve boynuna ileteceği bükülme kuvvetinin miktarını en aza indirmek içindir. Kasktan çıkıntılar (çıt çıt, perçin vb.) 2 mm’yi geçmemelidir.
Başka bir test, 630 Newton’a (141.6 lb.) kadar giderek daha fazla yük uygulandığında kask kabuğunun deformasyonunu ölçerek kaskın kabuğunun sertliğini değerlendirir.
Bu alanlara ek olarak, ECE 22.05, eğer kaskın ayrılmaz bir parçasıysa, bir kask üzerindeki vizör için performans içerir. DOT, VESC 8 (Araç Ekipman Güvenlik Komisyonu) olarak adlandırılan ayrı bir standartta vizörler ve diğer göz koruyucu donanımlar için standartlar sağlar. ECE standartları, penetrasyon direnci için bir test içermez.
ECE standardı, belirli üye ülkelerde geçerli olabilecek retroreflektif malzemeler için gereksinimleri içerir.
Ürünün satıştan önce üçüncü şahıs testine tabi olmadığı DOT sisteminden farklı olarak, ECE sistemi, üretim başladığında toplu örneklemeyi, 50 adede kadar kask / vizörün, ürünü kullanan hükümet için çalışan belirlenmiş bir laboratuvara sunulmasını gerektirdi. Birleşmiş Milletler sözleşmesi kapsamındaki ECE standartları ve devam eden üretim sırasında kalite kontrolünün doğrulanması.
ECE standardı, aşağıdaki kodları kullanarak onayın hangi tip veya konfigürasyonda kask için geçerli olduğunu belirtir: Kaskın alt yüz kaplaması yoksa “J”, koruyucu bir alt yüz kaplaması varsa “P” veya “NP “Kaskın koruyucu olmayan alt yüz kaplaması varsa, (ECE 22.05J, ECE 22.05P veya ECE 22.05NP olarak belirtilir).
Yazar: CEM IRONBUTT
Kaynak: Ultimate Motorcycling
Bilgi eklediğiniz için teşekkürler, cem iron butt’ı tanırım, ikinci el motosiklet giyim ve ekipman mağazası açtı, bence çok yararlı oldu, onun yazılarının burada olması ayrı güzel. Ama haber vermem gerek kendi ini olmadan eklememeliyiz. İyi sürüşler