2024 Honda CB650R Motor ve Performans
CB650R’deki motor tanıdık, eski bir beygirdir ve bundan daha da kötüsü yoktur ve 2024’te motorun temel teknik özelliklerinde herhangi bir değişiklik yapılmayacaktır; halihazırda en son uluslararası emisyon kuralları ve düzenlemeleri ile günceldir, dolayısıyla bunun için herhangi bir itici güç yoktur. mekanik değişiklikler.
16v, DOHC dörtlü eski CBR600RR motorla ilgilidir, ancak 649cc’de ölçülür, 93,9hp (70kW) tepe gücü 12.000rpm’ye ulaşır ve maksimum 46,5 lb-ft (63Nm) tork 9.500rpm’de gelir. Bu maksimum 70kW bir tesadüf değildir, çünkü 35kW (46,9hp) ile sınırlandırılabilen ve A2 lisansı sahipleri tarafından kullanılabilen motorlar için A2 kuralları kapsamında izin verilen maksimum değere uygundur ve Honda ayrıca size yeni CB650R’yi de eğer o pozisyondaysanız bu rakam.
67 mm çap ve 46 mm strok ile 11,6:1 sıkıştırma oranı eski motordan alınmıştır. Motor, yardımcı ve kaydırmalı kavrama aracılığıyla altı vitesli şanzımanı çalıştırıyor.
Bu şanzıman, aynı kavramaları kullanan hem standart hem de E-Debriyaj versiyonları tarafından paylaşılmaktadır . E-Debriyaj sisteminin getirdiği fark, motorun sağ tarafında görünen ve debriyajın çalışmasını elektronik olarak devralabilen dişli bir servo içeren yeni bir debriyaj kapağıdır. Akıllı bağlantı, standart, kabloyla çalıştırılan debriyaj kolunun korunması anlamına gelir; bu da elektronik aksamı geçersiz kılmanıza veya bunları kapatmanıza ve bisikleti tamamen geleneksel bir şekilde kullanmanıza olanak tanır.
Çalışma sırasında, yalnızca 2 kg (Honda’nın DCT sisteminin getirdiği 10 kg’lık cezanın çok küçük bir kısmı) ağırlığındaki E-Debriyaj, durduğunuzda debriyajı otomatik olarak devre dışı bırakır ve kalkış için gaz kelebeği açtığınızda yeniden devreye girer. vites değiştirme sırasında gerektiğinde çalıştırmanın yanı sıra. Debriyajı manuel olarak çalıştırmanıza gerek kalmadan, geleneksel ayak kolunu ayak parmağınızla itin ve bisikletin vitese geçmesini sağlayın.
Sistemde, E-Debriyajı etkinleştirmek için vites değiştirme pedalında gereken basınç seviyesini değiştirmek üzere üç ‘hissetme’ ayarı (Yumuşak, Orta ve Sert) bulunmaktadır. DCT’den farklı olarak, düğmeyle vites değiştirme veya tam otomatik mod yoktur; geleneksel bir bisiklet gibi tüm vites geçişlerini ayağınızla yapmanız gerekir. Motosikletin çok yüksek bir oranda olduğunuzu düşünmesi durumunda, ön paneldeki ekran size vites küçültmenizi hatırlatacaktır.
E-Clutch’ın bilgisayar kontrol sistemi, motosikletin hızından, gaz kelebeği konumundan, motor devrinden, vites pedalı basıncından, ara mil hızından ve vites konumundan bilgi alır ve E-Debriyaj aktüatörü içindeki iki elektrik motorunu çalıştırarak debriyajı sorunsuz bir şekilde devreye sokup devre dışı bırakır. gerekli. Ayrıca vites değiştirmeyi mümkün olduğunca sorunsuz hale getirmek için motosikletin ateşlemesini ve enjeksiyonunu da modüle eder.
Alıntıdır.
2024 Honda CB650R Taşıma ve Süspansiyon (Ağırlık ve Frenler dahil)
CB650R’nin şasisine gelince, Honda 2024’te bu konuyu kendi haline bıraktı; önceki modelle tamamen aynı süspansiyonu, şasiyi ve frenleri taşıdı. Eğer bozuk değilse…
Bu, çelik ‘elmas’ çerçevenin, 41 mm Showa SFF-BP USD çatallar ve 10 aşamalı ön yükleme ayarlı, bağlantıyla çalıştırılan mono amortisörle donatılmış, eski nesil motosikletten tanıdık tasarım olduğu anlamına gelir. 1450 mm dingil mesafesi ve 25,5 derecelik eğim değişmemiştir.
2024 modeli, 203 kg’a kıyasla yakıt dahil ıslak 205 kg ile selefinden çok daha ağırdır ve E-Clutch sistemi iki kilo daha ekleyerek bu seçeneğin takılı olduğu bisikletlerde boş ağırlığı 207 kg’a getirir.
Frenler, ön tarafta dört pistonlu radyal Nissin’dir, çift 310 mm’lik disklere kenetlenmiştir, arkada ise 240 mm rotorlu tek pistonlu Nissin bulunmaktadır. ABS elbette standarttır, ancak IMU destekli viraj alma ABS kurulumu değildir. Önde 120/70 ve arkada 180/55 kauçuklu 17 inç alaşım jantlar önceki modelden kalmadır.
2024 Honda CB650R Konfor ve Ekonomi
2024’ün yeni görünümü, yeniden tasarlanmış kuyruk bölümü ve seleyi beraberinde getiriyor, ancak sürücünün sele yüksekliği 810 mm’de değişmedi; dolayısıyla 2023 spesifikasyonuna sahip CB650R’yi takarsanız 2024 modelinden de memnun kalacaksınız.
Bar ve ayaklık pozisyonları değişmedi, dolayısıyla sürücü üçgeni de farklı değil ancak motosikletin yeniden tasarlanan 5 inçlik TFT ön panelinin çalışmasını iyileştirmek için yeni arkadan aydınlatmalı sol bar kontrolleri var.
Her iki tarafta da yeni hava girişleri olmasına rağmen, 15,4 litrelik yakıt deposu eski modelden taşınıyor ve çubukların her iki yönde 35 dereceye kadar dönmesi için bol miktarda alan bırakarak düşük hızda manevra yapmayı kolaylaştırıyor.
Honda, CB650R’nin 57,6 mpg (20,4 km/l) hıza ulaşacağını ve yakıt dolumları arasında potansiyel maksimum 195 mil (314 km) menzil sunacağını iddia ediyor.
2024 HONDA CB650R Ekipmanları
Daha önce bahsettiğimiz opsiyonel E-Clutch haricindeki en büyük donanım değişikliği yeni TFT gösterge panelidir. Yansımaları en aza indiren ve görünürlüğü artıran, optik olarak birleştirilmiş cama sahip 5 inçlik, tam renkli bir ekrandır. Yeni kumanda donanımıyla birlikte, üç görsel ayar (Bar, Circle ve Simple) arasında geçiş yapmanıza olanak tanıyor ve Honda’nın RoadSync uygulaması aracılığıyla akıllı telefon bağlantısı sunuyor.
Dört yönlü çubuk anahtarıyla çalıştırılan RoadSync sistemi, adım adım navigasyona olanak tanır ve medya ve telefon çağrılarını bir Bluetooth kulaklığa aktarabilir. 2024 normlarına göre oldukça standart şeyler ama CB650R için bir ilk.
2024 için ayrıca yeni bir LED far alacaksınız – CB1000R’de kullanılan tasarımın aynısı gibi görünüyor, Dali’nin erimiş saatlerinden birine benziyor – ve arka lambanın yeni tasarımı da dahil olmak üzere aydınlatmanın geri kalanı da LED. yeniden şekillendirilmiş arka uç.
Koltuğun altında telefonları şarj etmek için bir USB-C bağlantı noktası bulacaksınız ve Honda ayrıca motosikleti farklı yönlere uyarlamak için üçlü seçenek paketleri sunuyor. ‘Stil Paketi’ radyatör kaputlarına, ön çamurluğa, yan kapaklara ve depo yanlarına alüminyum parçalar ve ayrıca kırmızı anodize yağ seviye göstergesi ekler. ‘Spor Paketi’ bir hızlı vites değiştirici (E-Debriyajı tercih etmediyseniz), bir sineklik, bir arka koltuk kılıfı ve bir göbek başlığı ekler. ‘Konfor Paketi’ ise hafıza fonksiyonlu beş kademeli ısıtmalı elcikleri, bir depo çantasını ve 22 litreye kadar genişletilebilen bir arka koltuk çantasını içeriyor.
2024 Honda CB650R Rakipleri
Geçmişte olduğu gibi, CB650R hem retro hem de modern çeşitli rakiplerle yarışıyor. Çift silindirli alternatifler olarak Kawasaki Z650 veya Z650RS, Suzuki GSX-8S, BMW’nin F900R veya KTM Duke 790’ı, üç silindirli seçenek olarak Triumph’s Trident 660 veya Street Triple 765’i düşünebilirsiniz, ancak dört silindirli alternatifler bu alanda zayıftır .
Triumph Trdent 660
Güç/Tork: 80bhp/47,2lb-ft | Ağırlık: 189kg
Kawasaki Z650RS
Güç/Tork: 68hp/47,2lb-ft | Ağırlık: 187kg
BMW F 900R
Güç/Tork: 105bhp/67,8lb-ft | Ağırlık: 211kg
2024 Honda CB650R Teknik Özellikler
Fiyat
483.500 TL
Kapasite
649cc
Bore x Stroke
67x46mm
Motor düzeni
Satır içi dört
Motor ayrıntıları
16v, DOHC, dört zamanlı, sıvı soğutmalı
Güç
93,9bhp (70kW) @ 12.000rpm
Tork
46,5 lb-ft (63 Nm) @ 9.500 rpm
Bulaşma
6 vitesli, zincir tahrikli, destekli/kaydırmalı kavrama, isteğe bağlı E-Debriyaj, isteğe bağlı hızlı vites değiştirici
Ortalama yakıt tüketimi
57,6 mpg (20,4 km/l) iddia edildi
Tank boyutu
15,4 litre
Boşaltılacak maksimum aralık
195 mil
Sürücü yardımcıları
HSTC (Honda Seçilebilir Tork Kontrolü) çekiş kontrol sistemi, ABS.
Çerçeve
Çelik ‘elmas’ şasi
Ön süspansiyon
41 mm Showa SFF-BP USD çatallar
Ön süspansiyon ayarı
hiçbiri
Arka süspansiyon
Bağlantıyla çalıştırılan mono amortisör
Arka süspansiyon ayarı
10 aşamalı ön yükleme
Ön fren
310 mm diskler (x2), Nissin dört pistonlu radyal kaliperler, ABS
Arka fren
240 mm disk, Nissin tek pistonlu kaliper, ABS
Ön tekerlek / lastik
120/70ZR17
Arka tekerlek / lastik
180/55ZR17
Boyutlar (UxGxY)
2130 mm x 780 mm x 1075 mm
Dingil açıklığı
1450mm
Koltuk yüksekliği
810 mm
Ağırlık
205 kg