Motosikletler için Honda Hava Yastıkları
Honda’nın 2006’da Gold Wing’de bir seçenek olarak dünyanın ilk üretim motosiklet hava yastığı sistemini piyasaya sürmesinden bu yana 15 yıl geçti . O kadar zamandan sonra, Wing, hava yastığıyla sunulan pazardaki tek üretim motosikleti olmaya devam ediyor. Ancak teknoloji bir gecede başarıya ulaşmamış olsa bile, firma yakın zamanda bir gün tüm üretilen motosikletlere eklenebilecek üç yeni hava yastığı tasarımı için patent başvurusunda bulundu.
Hava yastıklarının tasarım aşamasında olduğu ve yeni teknolojileri ileride hayatımıza ekleyeceği belli oluyor. Çok çalışıyor, yeni fikirler üretmeye her zaman devam ediyorlar.
Honda’nın hava yastıklarının arkasındaki mantığı sağlam. Firmanın verilerine göre (2003’ten, ancak bugün hala geçerli), yaralanmaya neden olan motosiklet kazalarının yaklaşık yüzde 68’i önden çarpışmalardır ve yaralanmaların büyük çoğunluğu sürücülerin bir arabaya, yola veya başka bir nesneye çarpmasından kaynaklanır. Bu nedenle, bir çarpışma durumunda sürücü ile bu engeller arasına bir hava yastığı yerleştirilerek elde edilebilecek zarardaki potansiyeli azaltma önemlidir.
Yeni patentlerden biri, çantanın PCX tarzı bir scooter üzerinde gösterge panelinin hemen önünde konumlandırılmasını gösteriyor.
Aynı kriterlere uyan diğer motosiklet türü ise scooter ve en son Honda patentleri, şirketin şu anda dikkatini buraya odakladığını gösteriyor. Ağırlıklı olarak şehirlerde kullanılan scooterların, bir arabanın motosikletin yolunu kestiği, sürücünün önünde anında bir duvar oluşturduğu ve savrulma veya fren yapma şansının çok az olduğu veya hiç olmadığı klasik kazaya kurban gitme olasılığı daha yüksektir.
Üç yeni Honda tasarımının tümü PCX tarzı bir scooter üzerinde gösterilmiştir. Patentlerin odak noktası çantalar olmasına rağmen, etkili oldukları kanıtlanırsa diğer motosikletlerde kullanılamaması için hiçbir sebep yok. Her üç yeni tasarımda da hava yastığının şekli, mevcut Gold Wing tasarımından çok farklı. Wing’in hava yastığının klasik bir balon şeklinde olduğu, şişirildiğinde sürücü ile barlar arasındaki boşluğu, onu yerinde tutan kayışlarla dolduran yeni tasarımlar, pencereleri kaplayan yan hava yastıklarına benzer şekilde daha perde tarzı bir hava yastığı gösteriyor.
İkinci bir tasarımda, hava yastığı ünitesi daha ileriye, göstergelerin önüne ve motosikletin ön camının altına monte edilmiştir. Bu, doğrudan yukarı doğru genişlemesine nasıl izin verileceği sorununu ortaya koyuyor ve Honda’nın patentle korumayı hedeflediği çözüm, çanta açılırken tüm ekranın ileri doğru dönmesine izin vermek oluyor. Bu pek sağlıklı ve hızlı bir şeçeneğe benzemiyor.
Yeni tasarımların üçüncüsü, hava yastığını doğrudan çubukların üzerine monte ederek konumlandırmada daha basit bir yol izliyor. Bununla birlikte, patlayıcı bir şişiricinin oraya monte edilmesinin sorun yaratabileceğini kabul eden patent, şişiriciyi çubuğa monte edilmiş hava yastığına kadar uzanan esnek bir boru ile motosikletin direksiyon başlığına uzaktan monte etme çözümünü öneriyor. Bir çarpışma durumunda, patlayıcı şişirici normal şekilde patlayarak torbayı dolduracak gazı üretir ve daha sonra boru hattından torbanın kendisine yönlendirilir ve patlamanın sürücüden mümkün olduğunca uzakta gerçekleşmesi sağlanır.