Giriş Yap



KTM 690 DUKE R ABS 2014

9519339b42

GERÇEK HIZ ARAYANLARA

KTM 690 Duke R, 690 Duke’ün sportif genlerini bir üst seviyeye çıkartan bir motosiklet.  Sadece dikkat çekici tasarımıyla değil, hem usta hem hobi kullanıcıları için uygun olan tüy gibi hafif, ok gibi hızlı bir makine 690  Duke R. Şaşırtıcı derecede günlük kullanıma uygun ama yine de her şeyiyle bir 690 Duke’ün daha sportif halini düşünün: 690 Duke R sizi bekliyor!

MOTOR

Yapı tipi 1 silindirli 4 zamanlı benzinli motor, sıvı soğutmalı
Hacim 690 cm³
Çap 102 mm
Strok 84,5 mm
güç 51,5 kW (70 PS)
Marş desteği Elektrikli marş, otomatik dekompresör
Vites kutusu 6 vitesli tırnaklı şanzıman
Motor yağlaması 2 rotor pompasıyla basınçlı yağlama dolaşımı
Birincil aktarma 36:79
İkincil aktarma 16:40
Soğutma Sıvı soğutma, devirdaim pompası üzerinden soğutma sıvısının sürekli devirdaimi
Debriyaj APTC™ Yağ banyolu antihopping debriyaj / hidrolik kumandalı
Ateşleme tertibatı dijital ateşleme ayar özelliğine sahip, temassız kontrollü tam elektronik ateşleme tertibatı

YÜRÜYEN AKSAM

Şasi Krom molibden çelik borudan ana boru şasi, toz kaplama
Çatal WP Suspension Up Side Down
Arka amortisör WP Suspension Pro‑Lever saptırmalı
Süspansiyon yolu önde 150 mm
Süspansiyon yolu arkada 150 mm
Fren tertibatı önde Radyal vidalanmış dört pistonlu fren kaliperine sahip disk fren
Fren tertibatı Arkada Tek pistonlu fren kaliperine sahip disk fren, yüzer yataklı
Fren diskleri – çap önde 320 mm
Fren diskleri – çap arkada 240 mm
Zincir 5/8 x 1/4” X‑Ring
Gidon kafası açısı 63,5°
Dingil mesafesi 1.466±15 mm
Yüksüz durumda yerden yükseklik 192 mm
Yüksüz oturma yüksekliği 865 mm
Yakıt deposu kapasitesi toplam yakl. 14 lKurşunsuz süper (ROZ 95)
Yakıtsız ağırlık yakl. 149,5 kg

MOTOR

Yeni Duke, efsanevi LC4’ün en modern halini taşıyor: Dolu 690 cm³ hacim, en iyi ve en verimli yanma için buji seçicili mappinge sahip çift ateşleme, şimdi 10.000 km’ye uzatılmış servis periyotları ve daha da düşük tüketim – tek silindirin çekişi hiç bu kadar zarif, sofistike, sportif ve etkili olmamıştı. Ve neden daha çok silindire ihtiyaç duyulduğu, hiç bu kadar yoğun sorgulanmamıştı. Ride-by-Wire sayesinde tüm devirlerde 50 kW (68 PS) güçlü ve tok bir şekilde hafif 690 Duke’ü bir oyuncak gibi ivmelendiriyor. Aktif motor gövdesi havalandırması veya sert vites küçültmelerde arka lastik vurmasını etkili bir şekilde engelleyen antihopping debriyaj gibi bilinen standart özellikler bunu destekliyor.

b2ff702ed6

BALANS MILI

Tek silindirli 690’ın hassas balanslanmış krank tahriki, tok yanma basıncını erişilmez, sofistike bir tek silindir gücüne dönüştürüyor – vibrasyonları hiç olmadığı kadar ortadan kaldıran, balans mili sayesinde süper tek silindirin kendini ifade ediş biçimini de asla bozmuyor.

a0a51d418f

ENJEKSIYON / MOTOR YÖNETIMI / DRIVE BY WIRE

Elektronik motor yönetimi, dahiyane LC4 motorundan her daim maksimum gücün alınmasını sağlıyor. Buna karşın 2012’den beri en modern teknolojiden faydalanıyor: Karışımın yük ve devirden tamamen bağımsız bir şekilde, daima verimli bir şekilde yanmasını sağlayan, her buji için bağımsız bir mappinge sahip çift ateşleme. Ayrıca gerçek bir Ride-by-Wire, yani hiçbir mekanik bağlantısı olmayan, elektronik ayarlı bir gaz kelebeği işletimi. Elektronik aksamın gaz kapalıdan gaz açığa geçişte hep mümkün olduğu kadar mükemmel ve yumuşak bir güç aktarımı oluşturması için. Bu nasıl bir his? Anlatılmaz yaşanır. Bu yüzden: deneyin!

İlgili Yazılar

2 yorum

Halit Ergenç Koser  -  9 Mart 2018 / 1:04 am

Eninde sonunda alacağım bende bir motosiklet

Yanıtlamak için giriş yapın
Hüseyin Altılar  -  24 Nisan 2018 / 4:56 am

Fotoğraf gönderebiliyormuyuz size

Yanıtlamak için giriş yapın

Başka Yazı Yok