KAWASAKI NINJA ZX-10RR 2019

0
219

Kawasaki’nin Superbike World Championship’teki yarış çabalarından daha fazla performans ve daha fazla güvenilirlik geri bildirimi sunan bir dizi değişiklik, Ninja ZX-10RR’nin bir yarış makinesine dönüştürülmesini kolaylaştırdı.

KAWASAKI NINJA ZX-10RR 2019

Çift yönlü KQS artık tüm modellerde standart donanımdır. * Çift yönlü KQS sistemi, debriyajsız vites büyütme ve vites küçültmeyi mümkün kılar, bu da devre sürmeyi kolaylaştırır. * Etkin spor sürme için tasarlanan KQS, caddede 2.500 min-1’in üzerinde rpm de kullanılabilir.
Parmak izleyici vanası harekete geçirme ve diğer güncellemelerde yapılan değişiklik, Ninja ZX-10RR’nin motor performansını artırır. Tepe beygir gücü daha yüksektir: artık tam bir yarış egzozunun bakımını kolayca arttırabilen 204 PS. Bununla birlikte, değişiklikler rev aralığı boyunca performanstan yararlanıyor, tüm devirlerde daha fazla güç sağlıyor – Dünya Superbike takımlarının yanı sıra yarışçılar için bir avantaj. Değişiklikler esasen önceki modelin düz tork eğrisini yükseltir, bu yüzden Ninja ZX-10RR’nin kullanımı kolay karakteri artırılmış güç sunarken korunur.
Ninja ZX-10RR’nin tekli koltuk tipini ve tekerlekleri ve lastikleri eşleştirmek için, ön ve arka süspansiyon ayarları, yavaşlama ve devirdeki hızlanma sırasında düzgün ağırlık aktarımı sağlar. Eğme, yönetilebilir bir seviyede tutulur ve sonuçta oluşan davranışa neden olur. Pirelli lastikleri tamamlayan süspansiyon ayarları, bisikletin daha hızlı tur sürelerine katkıda bulunur.
Modifiye silindir kafası, yarış kiti yüksek kaldırma kamlarını barındırmak için boşluğu sağlar. Güçlendirilmiş, yüksek sertlikteki karter, yarış ayarlı bir motor için artırılmış güvenilirlik ve performans sunar.
Yeni parmak izleyici vana aktivasyonunu tamamlayan Ninja ZX-10RR, formül yarış arabaları, yüksek performanslı araçlar ve havacılık endüstrisi için motor ve aktarma organları bileşenleri geliştirmek ve üretmek konusunda uzmanlaşmış bir şirket olan Pankl tarafından tasarlanan özel yüksek performanslı titanyum bağlantı çubuklarına sahiptir. Yüksek dereceli malzemelerden üretilen hafif bileşenleri, aşırı mekanik strese dayanmak için sonlu elemanlar analizi kullanılarak tasarlanmıştır. Bu yüksek performanslı bağlantı çubukları, özellikle Kawasaki Racing Team‘in uzun süreli performans partneriyle birlikte Ninja ZX-10RR için geliştirilmiştir. * Hafif titanyum bağlantı çubuklarının kullanılması, devir sınırının 600 dakika-1 artırılmasını sağlar ve tepe gücünde 1 PS’lik bir artışa katkıda bulunur. * Rev sınırını artırmak, Ninja ZX-10RR’nin kullanımı kolay karakterini güçlendiren daha geniş bir güç bandı sağlar. * Her biri 102 gr daha hafif olan hafif bağlantı çubukları, krank milinin atalet momentini% 5 oranında azaltmaya katkıda bulunur. Motor tepkisi ve kullanımdan faydalanmanın yanı sıra, bu sayede binicilerin ön tekerleğe köşe girişinde ağırlık vermesi çok daha kolay.
Marchesini ile ortak olarak geliştirilen 7 kollu çok yönlü dövme alüminyum jantlar, özellikle yön değiştirirken, daha hafif işlemeye katkıda bulunur. Yüksek sertlik ve önemli ölçüde azaltılmış bir atalet dengesi sunuyorlar. Ayrıca Ninja ZX-10RR, Pirelli Diablo Supercorsa SP lastiklerle uyumludur. Yüksek performanslı lastikler, daha hızlı tur sürelerine büyük katkıda bulunur.
Öhlins ile ortak olarak geliştirilen Kawasaki’nin elektronik direksiyon damperi, tüm modellerde standart donanımdır. * Elektronik direksiyon damperi, bisikletin ne yaptığına bağlı olarak sadece doğru miktarda sönümleme sağlar. Arka tekerlek hız sensöründen gelen girişi kullanarak (motor ECU üzerinden sağlanır), elektronik direksiyon amortisör ECU, aracın hızını ve bisikletin hızlanma veya yavaşlama derecesini belirler. * Mekanik direksiyon amortisörünü tercih eden sürücüler için, yarış kiti ECU, elektronik veya mekanik damperi kullanabilir.

Torna kapağı içine işlenmiş işlenmiş “RR” logosu Ninja ZX-10RR’yi kalabalıktan ayırmaya yardımcı olur. “RR” logosu ile süslenen kontak anahtarı başka bir özel dokunuş ekliyor.

Motor
Motor tipi
Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı In-Line Dörtlü
Sıkıştırma oranı
13.0: 1
Vana sistemi
DOHC, 16 valf
Bore x Stroke
76,0 x 55,0 mm
deplasman
998 cm³
Yakıt sistemi
Yakıt enjeksiyonu: Çift enjeksiyonlu Ø 47 mm x 4
Başlangıç ​​sistemi
Elektrik
Yağlama
Zorla yağlama, yağ soğutucu ile ıslak karter
Frenler ve Süspansiyon
Ön frenler
Çift yarı yüzen 330 mm Brembo diskler. Kaliper: Çift radyal monteli, Brembo M50 monoblok, karşı 4 pistonlu
Frenler, arka
Tek 220 mm disk. Kaliper: Tek pistonlu
Süspansiyon, ön
Dış sıkıştırma hazneli, sıkıştırma ve geri tepme sönümleme ve yay ön yükünün ayarlanabileceği 43 mm ters Dengeli Ön Çatal ve üst çıkış yayları
Süspansiyon, arka
BFRC lite gaz şarjlı şok, bindirme haznesi, sıkıştırma ve geri tepme sönümleme ve yay ön yükünün ayarlanabilmesi ve üstten çıkış yayı ile yatay arka bağlantı
Performans ve İletim
Maksimum tork
115,7 N • m {11,7 kgf • m} / 11,500 d / d
Maksimum güç
150 kW {204 PS} / 13,500 rpm
RAM hava ile maksimum güç
157,5 kW {214 PS} / 13,500 rpm
CO2 emisyonu
TBC g / km
transmisyon
6 vitesli, dönüşlü, kaset
Debriyaj
Islak çok diskli, manuel
Birincil Azaltma Oranı
1.681 (79/47)
Dişli Oranları 1.
2.600 (39/15)
Dişli Oranları 2.
2.222 (40/18)
Dişli Oranları 3.
1.944 (35/18)
Dişli Oranları 4th
1.722 (31/18)
Dişli Oranları 5
1,550 (31/20)
Dişli Oranları 6
1.391 (32/23)
Son sürüş
Mühürlü zincir
Son küçültme oranı
2.294 (39/17)
Çerçeve ve boyut
iz
107 mm
Tekerlek seyahat ön
120 mm
Tekerlek seyahat arka
114 mm
Ön lastik
120 / 70ZR17M / C (58W)
Arka lastik
190 / 55ZR17M / C (75W)
L x G x Y
2,085 x 740 x 1,145 mm
Dingil açıklığı
1,440 mm
Yerden yükseklik
145 mm
Yakıt Kapasitesi
17 litre
Koltuk yüksekliği
835 mm
Curb kütlesi
206 kg

Facebook Yorumları

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here