2024 YAMAHA R1, Süper Güç Geliyor

• Aynalara entegre LED ön dönüş sinyalleri
• Kompakt, LED arka dönüş sinyalleri
• LED arka ışık
• 12 volt yardımcı DC konektörü (24 W / 2A)
• Büyük 25 mm içi boş ön aks
• Hafif bağlantı elemanlarının kapsamlı kullanımı
• Yağ seviyesi gözetleme camı penceresi
• Hafif 525 serisi “O” halkalı tahrik zinciri.
• Az bakım gerektiren, hafif, sızdırmaz akü (akü kışın depolanırken şarj edilmelidir)

• Ultra hafif, kompakt, 998 cc, DOHC, 16 valfli (4 valf / silindir), sıvı soğutmalı, çapraz düzlem tarzı krank miline sahip sıralı dört silindirli motor.
• 2020’de yeniden tasarlandı: silindir kapağı, yakıt enjektörleri, parmak takipli külbütör kolları ve eksantrik mili profilleri
  • Bu son teknoloji motor tasarımının temel bileşenleri “çapraz düzlemli” krank mili ve eşit olmayan ateşleme düzenidir. Bu özelliklerin her ikisi de Yamaha’nın yarış kazanan M1 MotoGP yarışçısında kullanılıyor. R1 çapraz düzlem krank mili, merkezdeki iki çubuğu dış silindirlerden 90 derecelik bir düzlemde konumlandırır. Krank pimleri aynı düzlemde (krank milinin merkezinden geçen düz bir çizgi) hizalanmak yerine, çapraz veya “çapraz düzlem” şeklinde 2 düzlemde hizalanırlar. Çapraz krank ile birlikte çalışmak düzensiz bir ateşleme sırasıdır. Bu R1 motoru 1,3,2,4 silindiri ateşler ve ateşleme aralıkları 270/180/90/180 derecelerde dengesizdir. Tüm bunların sürücü için anlamı, mümkün olan en doğrusal tork ve muhteşem gaz kelebeği kontrolüdür. Bu motor tasarımı tamamen yeni bir sürücü/makine iletişimine olanak tanır. En önemli avantajlardan biri, artan motor/gaz kelebeği kontrolünün mümkün kıldığı olağanüstü viraj alma performansıdır.
  • R1 serisinin temel mühendislik hedefi, motosikleti daha kolay ve sürüşü daha keyifli hale getiren mükemmel kontrol edilebilirliğe sahip önemli bir beygir gücüdür. R1 bir sürücünün makinesidir.
• 4 valfli silindir kafası tasarımı
  • 13:1 sıkıştırma oranına sahip kompakt çatı katı yanma odaları
  • Hafif 33 mm titanyum giriş valfleri ve 26,5 mm çelik egzoz valfleri
  • 4 valfli tasarım, solunum verimliliğini ve genel motor performansını optimize eder
  • maksimum güç için tam hacim spesifikasyonunu sağlamak üzere yanma odaları işlenmiştir
• Özel giriş portu şekli maksimum dolum verimliliği sağlar.
  • Port şekli, valf yerleşimi ve yanma odası şekli, gelen yakıtta yuvarlanma etkisine neden olur – yanma hızını, gücünü ve torkunu artıran hava yükü
• Parmak takipçisi külbütör kolları.
  • Sürtünmeyi azaltır, daha fazla valf kaldırma olanağı sağlar ve yüksek devirlerde valf açma ve kapamanın süper hassas kontrolünü sağlar
  • Külbütör kollarının kayan alanı, sürtünmeyi ve aşınmayı azaltmak için bir DLC (elmas benzeri kaplama) özelliğine sahiptir
  • Valf ayar pedleri külbütör kolunun altına oturur
• Valf ayar aralıkları 42.000 km’de birdir.
• Yüksek performanslı emme ve egzoz kameraları
• Astarsız seramik kompozit kaplamalı silindir deliklerine sahip kapalı katlı alüminyum silindir.
  • Doğrudan alüminyum blok üzerine püskürtülen seramik kaplama, astarı ortadan kaldırır ve ağırlığı azaltır
  • Tutarlı güç dağıtımı için mükemmel ısı dağılımı
  • kaplama, silindir ile piston arasındaki ince yağ filmini güçlendirerek sürtünmeyi azaltır ve gücü artırır
  • Kapalı güverte tasarımı, silindirlerin birbirine daha yakın yerleştirilmesine olanak tanıyarak motor genişliğini azaltır
  • silindir bağımsız bir tasarımdır (üst krank kasasına entegre değildir)
• Ofset silindir tasarımı
  • Krank miline (egzoz tarafına) göre ofset silindir bloğu, daha iyi güç çıkışı için güç stroku sırasında piston ile silindir duvarı arasındaki sürtünme kayıplarını azaltır
• Kısa etek, dövme alüminyum pistonlar.
  • Hızlı gaz tepkisi için hafif tasarım
  • Pistonun alt tarafında daha fazla sertlik ve dayanıklılık için kutu şeklinde bir “köprü kutusu” bulunur
  • Sürtünmeyi daha da azaltmak için etekte özel Defric kaplama
  • halka genişleme gerilimi sürtünme kayıplarını azaltmak için optimize edilmiştir
  • piston yağı soğutucuları sıcaklığı azaltmak için pistonun alt kısmına yağ püskürtür
• Çapraz krank mili tasarımı.
  • krank atalet momenti, doğrusal gaz kelebeği tepkisi, güçlü hızlanma ve mükemmel viraj çıkış kontrolü sağlayacak şekilde tasarlanmıştır
• Süper hafif, kırık titanyum bağlantı çubukları “somunsuz” bir tasarıma sahiptir.
  • Çubuğun alt ucu “başlığı” üst kısımla aynı malzemeden yapılmıştır; 2 parça, kırık ayırma olarak bilinen özel bir işlem kullanılarak “ayrılır” ve ardından makineyle işlenir
  • Hafif titanyum tasarımı (geleneksel çelik biyel kolundan %60 daha hafif) beygir gücü kayıplarını azaltır ve daha hızlı gaz tepkisi sağlar
  • Kırık parçalı “Ti” çubuklar, dünyada bir üretim motosikletinde kullanılan ilk çubuklardır
• Tek eksenli dengeleyici mil
  • motor titreşimini azaltır
• Karterlerde krank, ana ve tahrik aksları için “Üç Eksen” düzeni bulunur.
  • Daha kompakt ve daha kısa bir motor oluşturur (önden arkaya)
  • Daha kısa motor, istenen ağırlık dağılımı ve mükemmel yol tutuşu için motorun şasinin “en iyi noktasına” optimum şekilde yerleştirilmesine olanak tanır
• Kapalı devre, 45 mm Mikuni gaz kelebeği gövdesi, çift enjektörlü yakıt enjeksiyon sistemi.
  • MotoGP M1 yarış motosikletimiz R1 ve YZF-R6’da çift enjektör (birincil ve ikincil) sistemi kullanılmaktadır.
  • Birincil enjektörler gaz kelebeği gövdelerinde, ikincil enjektörler ise hava kutusunda, bilgisayar kontrollü emme hunilerinin çok yakınında bulunur.
  • Hem birincil hem de ikincil enjektörler, yakıt atomizasyonunu en üst düzeye çıkarmak için 10 püskürtme deliği kullanır
  • Hava kutusunun içinde bulunan ikincil enjektörler, devir ortasından kırmızı çizgiye kadar çalışmaya başlar
  • “Döngü sistemi”, kullanılmış egzoz gazlarını tespit etmek için çift oksijen sensörü kullanır ve daha düşük emisyonlar için yakıt/hava oranını otomatik olarak ayarlar
  • Yakıt enjeksiyonunun faydaları arasında anında gaz tepkisi, boğulmadan çalıştırma, ısınma sırasında sabit rölanti ve azaltılmış emisyonlar yer alır
• Yamaha Çip Kontrol Gaz Kelebeği (YCC-T)
  • YCC-T, olağanüstü gaz tepkisi ve kontrol edilebilirlik için gaz kelebeği valflerini elektronik olarak kontrol eder
  • Sistemde Gaz Kelebeği Konum Sensörü (TPS) ve DC motor tahrikli gaz kelebeği valfleri bulunur
  • YCC-T sistemi, daha düzgün bir tork eğrisi için emme havası hacminin hassas kontrolünü sağlar
  • YCC-T’yi kontrol eden ECU, değişikliklere saniyenin 1/1000’i kadar bir hızla cevap verebilme kapasitesine sahiptir.
• Yamaha Çip Kontrollü Giriş (YCC-I) sistemi
  • Giriş hunileri/yığınlarının uzunluğu, motor devrine bağlı olarak iki ön ayarlı konum arasında değişiklik gösterir
  • Elektronik servo motor hunileri değiştirir. Devrim niteliğindeki YCC-I, her iki dünyanın da en iyisini sunar; düşük devirde sağlam tork ve güç ile inanılmaz yüksek devir hızının birleşimi. Hunilerin uzun konumdan kısa konuma geçmesi yalnızca 0,3 saniye sürer
• Kavramalı Gaz Pedalı Konum Sensörü (APSG).
  • Gaz kelebeği kablolarına olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve ağırlığı azaltırken gaz kelebeğinin daha düzgün çalışmasını sağlar
• Kompakt altı vitesli şanzıman.
  • Maksimum performans için motor çıkışına uygun optimize edilmiş dişli oranlarına sahiptir
• Kompakt, hafif kaydırmalı veya destekli arka sınırlayıcı kavrama tertibatı.
  • Sert frenlemede vites küçültürken arka tekerleğin sıçramasını azaltır
  • Temel fayda, bir yarışa veya pist gününe katılırken daha kısa tur süreleri ve daha yumuşak kontroldür
  • Destek fonksiyonu debriyaj kolu çabasını azaltır
• Ram Hava Emme Sistemi
  • LED farlar arasında merkezi olarak konumlandırılmış bir giriş kanalına sahiptir; hava kutusuna baskı yapan ve daha yüksek hızlarda güç çıkışını artıran soğuk, basınçlı hava sağlar
  • Merkezi konumdaki kaporta kanalından hava kutusuna bükülme veya dönüş olmadan düz atış indüksiyonu
• Büyük kapasiteli hava kutusu
  • Kapasite performansı en üst düzeye çıkarır
  • Solenoid valfli M1’den ilham alan giriş kanalı, giriş gürültüsünü azaltır ve yüksek devir gücünü artırır
  • Viskoz tip, yüksek debili hava filtresi kullanılır
• Gemi ortası tasarımı 4’e 2’ye 1 egzoz sistemi
  • Ağırlığı azaltmak için hafif titanyum başlık boruları ve susturucu içerir
  • Tasarım gücü maksimuma çıkarır, ağırlığı azaltır, kütleyi merkezileştirir ve hızlı, hafif, çevik kullanım için ağırlık merkezini düşürür
  • Zararlı egzoz emisyonlarını azaltan ikili 3 yollu petek katalizörler.
• Özel egzoz valfi cihazı
  • Motorun altındaki bölmede bulunur ve rpm’ye dayalı iki ayrı egzoz akış yoluna sahiptir
  • Sistem, yeterli susturma sağlarken olağanüstü güç çıkışı ve tork özellikleri sağlayan daha kompakt bir susturucu tasarımına olanak tanır
• Yamaha’nın EXUP Sistemi (Egzoz Nihai Güç Valfi).
  • Çerçeve bağlantısı egzoz sisteminin bir parçası
  • “valf örtüşmesinin” neden olduğu “geri tepme” olayını önleyen bir titanyum gövde ve kelebek valfler kullanır
  • Tasarım ağırlığı azaltır ve viraj alma açıklığını maksimuma çıkarır
  • EXUP sistemi güç bandındaki “düz noktaları” ortadan kaldırır ve emisyonları da azaltır
• Yüksek verimli, yüksek kapasiteli kavisli radyatör.
  • Kavisli radyal, geleneksel düz radyal ışına göre daha fazla soğutma yüzey alanı sağlar
  • Halka tipi fan, standart bir soğutma fanına kıyasla daha fazla hava akışı (ve soğutma) sağlar
• Hava soğutmalı yağ soğutucusu, sabit yağlayıcı sıcaklıklarını korumak için ana radyatörün altında bulunur.
• Optimize edilmiş ıslak karter yağlama sistemi
  • Büyük uç çubuk yataklarına özel yağ yönlendirme özelliğine sahiptir
  • Hafif, derin tabanlı magnezyum yağ karteri ağırlığı önemli ölçüde azaltır
  • Kullanışlı döndürmeli tip yağ filtresi kullanılır.
• Süper hafif magnezyum silindir kapağı ve alüminyum cıvatalarla sabitlenmiş karter kapakları.
  • magnezyum önemli ölçüde ağırlık tasarrufu sağlar
• Kompakt ACM (alternatör) doğrudan krank miline monte edilir.
  • Kompakt ACM, belirli bir boyut için geleneksel mıknatıslara göre daha fazla güç üreten nadir toprak mıknatısları kullanır, dolayısıyla boyut ve ağırlık azalır
• Bakım gerektirmeyen, transistör kontrollü ateşleme (TCI).
  • Hızlı başlangıçlar için güçlü bir kıvılcım üretir

ELEKTRONİK SÜRÜCÜ YARDIMLARI (YRC)

Aşağıdaki sürücü destek yardımlarının birçoğu Yamaha’nın MotoGP yarışı çabalarından türetilmiştir ve R1’in daha kontrol edilebilir ve sürüşü keyifli olmasına yardımcı olur. Biz bunlara Yamaha Sürüş Kontrolleri (YRC) diyoruz.

• “Yamaha Sürüş Kontrolü” elektronik sürücü destek yardımlarının kalbinde Atalet Ölçüm Birimi (IMU) ve Elektronik Kontrol Birimi (ECU) bulunur. IMU, eğim, yuvarlanma ve sapma yönlerindeki dönme hareketini tespit etmek için bir jiroskop sensörü kullanan altı ölçüm eksenine sahiptir. Bir G sensörü ileri/geri, yukarı/aşağı ve sol/sağ yönlerdeki ivmeyi/hızı algılar. İki sensörden elde edilen yatış açısı, yunuslama hızı ve yana doğru kayma ivmesi dahil olmak üzere araç konumu bilgisi ECU’ya gönderilir ve bu da beş YRC sistemini (hızlı vites değiştirme sistemi hariç) kontrol eder. Bu değişkenler saniyede 125 kez hesaplanır.
• PWR: Güç Dağıtım Modu , Yamaha’nın gaz kelebeği açılma hızını kontrol eden ve sürücünün sürüş tercihlerine veya koşullarına göre motorun performans özelliklerini ayarlamasına olanak tanıyan değişken gaz kelebeği kontrolüdür. Gelişmiş yarış ayarından, daha yumuşak güç özelliklerine sahip kaygan durum moduna kadar dört güç ayarı mevcuttur.
• TCS: Yalın açı sensörlü Çekiş Kontrol Sistemi. Sistem, kaymayı tespit etmek için ön ve arka tekerlek sensörlerini kullanır ve ardından arka tekerleğin patinajını kontrol etmek için ECU / IMU aracılığıyla gücü ayarlar/regüle eder. Sistem, ön ve arka tekerlekler arasındaki hız farkını tespit etmenin yanı sıra, TCS müdahalesinin derecesini gerçek zamanlı olarak sürüş koşullarına göre optimum seviyeye ayarlamak için yatış/yatma açısına ilişkin girdileri kullanır. Yatma açısı arttıkça TCS müdahalesinin miktarı da artar. TCS devre dışı bırakıldığında SCS, LIF ve LCS sistemleri de otomatik olarak kapanacaktır. 9 ayar artı kapalı vardır.
• SCS: Kayma Kontrol Sistemi yana kayma tespit edildiğinde motor gücünü kontrol eder. Yan kaymayı kontrol etmek için güç çıkışı optimum seviyeye ayarlanır. 3 ayar artı kapalı var.
• LIF: Kaldırma Kontrol Sistemi (diğer adıyla tekerlek kaymasını önleme kontrolü), kapalı parkur müsabakaları sırasında tekerleklerden kaynaklanan zaman kaybını azaltır. Sistem, çalıştırma ve sert hızlanma sırasında ön uç kaldırma kuvvetini azaltır. IMU ve diğer sensörler kaldırmayı algıladığında, kaldırma olmadan güçlü hızlanmayı sürdürmek için motor çıkışı optimum seviyeye ayarlanır. 3 ayar artı kapalı var.
• Revize Edilmiş Fırlatma Kontrol Sistemi, kapalı saha müsabaka durumlarında hızlı, güçlü ve kontrol edilebilir kalkışlar sağlar. LCS etkinleştirildiğinde, motoru belirli bir devirle sınırlı tutar ve TCS ve LIF sistemlerinden gelen girdilerle birlikte optimum motor gücü seviyesini korur, sürücünün debriyaja ve diğer rakiplere konsantre olmasına olanak tanıyarak ilgili stresi azaltır. yarışın başlamasıyla birlikte. 2 ayar artı kapalı var.
• QSS: Hızlı Vites Değiştirme Sistemi, tam gazda bile sorunsuz, hızlı vites yükseltme sağlar. Vites kolu çubuğundaki anahtar hareketi algıladığında, motor çıkışını ayarlar ve daha hızlı vites değiştirmeyi sağlamak için tahrik torkunu anlık olarak iptal eder. 2 ayar artı kapalı var.
• Motor Freni Yönetimi (EBM):
  • sürücünün motor frenini kişisel tercihlere ve pist koşullarına göre ayarlamasına olanak tanır.
  • virajlara daha yumuşak giriş sağlamak için üç seviyeli motor freni kuvveti sunar
• İletişim Kontrol Ünitesi (CCU) (R1 için aksesuar olarak mevcuttur):
  • CCU, Yamaha’nın veri toplama birimidir; pist günü ve yarış tutkunları için harika bir araçtır
  • iOS ve Android platformlarıyla çalışır
  • Kaydedilen parametreler şunları içerir: çekiş kontrolü aktivasyonu, ön ve arka ABS aktivasyonu, yatma açısı, araç hızı, motor devri, tekerlek hızları, gaz kelebeği konumu, vites konumu, ön ve arka fren basınçları, soğutma sıvısı sıcaklığı ve tur süreleri
  • yarış pistindeki konumla birlikte bilgi
  • birden fazla turu üst üste bindirmek ve verileri diğer R1 sürücüleriyle paylaşmak mümkün

ŞASİ/SÜSPANSİYON

• Yerçekimi döküm alüminyum Deltabox çerçeve
  • Kullanım ve süspansiyon performansını en üst düzeye çıkarmak için optimize edilmiş bir sertlik dengesi sunmak üzere tasarlanmıştır. Çerçeve güç, sağlamlık ve ayarlanmış esneklik arasında bir denge sağlar
  • motor, sert bağlantılara sahip gerilimli bir elemandır
  • avantajları arasında azaltılmış ağırlık, mükemmel yüksek hızda stabilite ve viraj alma özellikleri, virajdan çıkarken mükemmel çekiş / sürüş özellikleri ve dönüşte çizgiyi seçme veya değiştirmede daha fazla özgürlük yer alır.
• Sökülebilir magnezyum döküm arka alt çerçeve
  • ağırlığı azaltır
  • arka amortisöre daha kolay erişim sağlar ve hasar durumunda maliyetleri azaltır
• Cilalı, hafif alüminyum yukarıya doğru kafes tipi salınım kolu
  • mükemmel arka tekerlek çekişi ve kontrolü için mükemmel burulma sağlamlığı sağlar
  • Salınım kolu uzunluğu 570 mm
  • tasarım ve uzunluk, sert hızlanma sırasında zincir gerginliğinin etkilerini azaltmaya yardımcı olur
  • Salınım kolu cilalı alüminyumdur ve şeffaf kaplamalıdır (boyanmamıştır)
• Anahtar şasi geometri şekilleri:
  • 1.405 mm dingil mesafesi, 24 derecelik kaster açısı, 102 mm iz mesafesi
  • 56 derecelik maksimum eğilme açısı
• 120 mm (4,7″) tekerlek hareketi ile tamamen ayarlanabilir KYB 43 mm ters çatal.
  • 2020 için yeni iç dolgu yığını tasarımı
  • ayarlamalar arasında 10 tur yay ön yükü, 8 yönlü geri tepme ve 18 yönlü sıkıştırma sönümlemesi bulunur
  • Mükemmel “geri bildirim” ile inanılmaz süspansiyon performansı
  • Ters çevrilmiş tasarım, yaysız ağırlığı azaltır ve daha büyük çaplı borular üçlü kelepçelerle tutulduğundan çatalın sertliğini artırır
  • Ayarlanabilir tasarım, sürücünün süspansiyonu sürüş tarzına, sürücü ağırlığına ve yol veya pist koşullarına uyacak şekilde ayarlamasına olanak tanır
• Tamamen ayarlanabilir Monokros bağlantılı arka süspansiyon, 120 mm (4,7 inç) tekerlek hareketi sağlayan sırtlama tarzı KYB şoku kullanır.
  • 2020 için revize edilmiş dahili ayarlar
  • şok ayarları şunları içerir: 8 mm dişli yay ön yükü, 23 yönlü geri tepme sönümlemesi, 18 yönlü yavaş hızda sıkıştırma sönümlemesi ve 5,5 tur yüksek hızlı sıkıştırma sönümlemesi
  • sürüş yüksekliğinin ayarlanması için toplam amortisör uzunluğu 5 mm’ye kadar ayarlanabilir
  • Sırt üstü tasarım, daha tutarlı bir sönümleme için şok yağının soğuk tutulmasına yardımcı olur
• Elektrikli direksiyon amortisörü
• ABS donanımlı, radyal montajlı, 4 pistonlu, monoblok kaliperler, tamamen yüzer 320 mm çift ön diskleri sıkıştırır.
  • Mükemmel kontrol ve kol geri bildirimi ile inanılmaz frenleme performansı
  • Radyal montaj tasarımı, gelişmiş frenleme performansı için kaliper distorsiyonunu azaltmaya yardımcı olur
  • Nissin radyal ana silindir
  • paslanmaz çelik hasır fren hatları
  • 6 konumlu ayarlanabilir fren kolu
• Tek pistonlu, kızaklı tip Nissin arka kaliper, 220 mm’lik hafif bir diski sıkıştırır.
• Ön ve arka frenler Yamaha’nın en yeni kilitlenme önleyici fren (ABS) teknolojisine sahiptir
  • ABS’nin temel faydası, sert frenleme veya ıslak veya kaygan yüzeylerde frenleme sırasında mükemmel kontrol sağlamasıdır.
  • ABS sistemi, tekerlek kilitlenmesinin yaklaştığını algıladığında (aktif tip tekerlek sensörleri aracılığıyla), hidrolik fren basıncını tekerlek/tekerleklerin kilitlenmesinden hemen önceki noktaya kadar düzenler.
• Süper hafif, döküm magnezyum 10 kollu manyetik tekerlekler.
  • Önceki nesil R1’e göre 1 kg’ın üzerinde ağırlık tasarrufu
  • hafif tasarım yaysız ağırlığı azaltır ve mükemmel süspansiyon ve yol tutuş performansına katkıda bulunur
  • ön jant boyutu MT3,50 x 17, arka jant MT6,00 x17’dir
  • R1’de 190 serisi arka lastik bulunur – 190/55ZR17
• Hafif, 17 litrelik alüminyum yakıt deposu.
  • Tank, sert frenleme ve kolay manevra kabiliyeti için mükemmel diz tutuşu sağlar
  • uzatılmış şekil kütlenin merkezileştirilmesine yardımcı olur ve yakıt yükü (ağırlık) değiştikçe sürüş hissindeki farklılıkları azaltır
  • 3 litrelik yedek kapasite (yakıt kilometre sayacı etkinleştirilir)
• 2020’de yeniden tasarlanan kaporta
  • Önceki R1’e göre aerodinamik verimlilikte %5,3 artış
  • Sıkıştırılmış pozisyondayken rüzgar gürültüsünü ve sürücü üzerindeki baskıyı azalttı
  • Sürücünün bacaklarının bisikletle temas ettiği daha pürüzsüz yan bölümler sayesinde artırılmış konfor.
• LED farlar (2020 için yeniden tasarlandı) ve yüksek yoğunluklu LED sinyal lambaları.
  • yeni ışıklar daha önce bir motosiklette görülmemiş bir “yüz” yaratıyor ve R1/R1M için şık ve benzersiz bir görünüm sağlıyor
  • mükemmel aydınlatma ve görünürlük
  • azaltılmış güç tüketimi
• TFT sıvı kristal ekranlı tamamen dijital gösterge paneli.
  • ekranlar, yansımaları ve parlamayı azaltan, tamamen geçirgen İnce Film Transistörlü (TFT) likit kristal ekranı benimseyen tek bir 4,2 inç ekranda yoğunlaştırıldı
  • beyaz veya siyah arka planlar seçilebilir
  • mevcut ortam ışığına göre otomatik parlaklık ayarı
  • 2 ekran modu mevcuttur: sokak ve parkur
  • sokak ekranı modu fonksiyonları şunları içerir; hız göstergesi, çubuk tarzı takoz, kilometre sayacı, ikili kilometre sayacı, vites konumu, emme havası sıcaklığı, soğutma suyu sıcaklığı, anlık ve ortalama yakıt verimliliği, saat, tüketilen yakıt, yakıt günlük kilometre sayacı (yakıt geri vitese geçtiğinde görünür – 3 litre kaldı), en yüksek devir göstergesi, ön fren basıncı göstergesi, hızlanma göstergesi, tur zamanlayıcı, ERS göstergesi ve seçilen YRC ayar bilgisi
  • Parça modu fonksiyonları şunları içerir; Yarış takozu ayarı (takometre 8.000 devir/dakikada başlar), tur numarası, tur zamanlayıcısı (40 tura kadar), kronometre, vites konumu, hız ve YRC ayar bilgileri de dahil olmak üzere yukarıdaki sokak göstergelerinin çoğu
• İmmobilizer ateşleme sistemi, “sürüş sırasında” hırsızlık olasılığını azaltmak için tasarlanmıştır.