2023 Kawasaki Ninja ZX-6R Temel Özellikler
- 636CC MOTOR DAHA FAZLA KULLANILABİLİR GÜÇ VE TORK SAĞLAR
- GELİŞMİŞ PERFORMANS İÇİN GELİŞMİŞ KAWASAKI ÇEKİŞ KONTROLÜ (KTRC)
- GÜÇ MODU, SÜRÜCÜ TERCİHİ VE KOŞULLARINA HIZLI AYARLANIR
- KAWASAKI AKILLI KİLİT ÖNLEYİCİ FREN SİSTEMİ (KIBS) MEVCUTTUR
- SHOWA BÜYÜK PİSTON AYRI FONKSİYONLU ÇATAL, YOL VE PİST ÜZERİNDE MÜKEMMEL SÜRÜŞ İÇİN
- Kawasaki Çekiş Kontrolü (KTRC) ile birleştirilmiş seçilebilir güç modları
- Kawasaki Akıllı kilitlenme önleyici Fren Sistemi (KIBS)
- Sınıfında lider SHOWA süspansiyonu
- SFF-BP çatalı
- Yardımcı ve Kaydırmalı debriyaj
- 5 konumlu ayarlanabilir debriyaj kolu ile optimize edilmiş ergonomi
- Çok fonksiyonlu LCD ekran
- Preslenmiş alüminyum çevre çerçevesi
MOTOR
636cc Ultra-Kompakt, Düşük Sürtünmeli Motor
• Uzun stroklu motor, tüm devirlerde ve özellikle şehir sokaklarında daha iyi sürülebilirlik için düşük ila orta aralıkta diğer birçok 600 sınıfı motora göre daha yüksek performans sunar.
• Tüm dahili parçalar, güç kaybına neden olan sürtünmeyi azaltmak için ideal boyutsal doğrulukla güçlü ancak küçük olacak şekilde tasarlanmıştır.
• Ram hava kanalı serttir ve braketleri ortadan kaldırmak ve ağırlığı azaltmak için gösterge panelini ve ayna desteklerini destekler.
• Merkezi ram hava kanalı, maksimum giriş verimliliği için türbülansı azaltan ve basıncı artıran hava kutusuna giden düz bir yol oluşturur.
• Yakın silindir hatvesi ve kompakt karterler, küçük, sağlam bir motor sağlar. Bu kompakt motor ayrıca genel olarak ince ve kompakt şasiye önemli ölçüde katkıda bulunur.
• Kısa etekli dövme pistonlar, hafif piston pimleri ve kompakt biyel kolu küçük ucu, hızlı devirler için pistonlu ağırlığın azaltılmasına yardımcı olur.
Kütle Merkezileştirme
• Üç eksenli krank mili ve şanzıman mili düzeni, motorun ağırlık merkezini ideal hale getirmek için motor kütlesini yoğunlaştırır. Bu, sürücüye daha iyi şasi geri bildirimi sağlamak için frenleme sırasında yalpalama hareketini azaltmaya yardımcı olur. Ön/arka ağırlık transfer miktarı azaltılarak süspansiyon ve lastikler üzerindeki yükler azaltılarak süspansiyon ayarları yapılırken daha fazla özgürlük sağlanır.
• Motorun altında bulunan egzoz ön odası, kütleyi merkezileştirmeye yardımcı olur ve daha küçük, daha hafif bir susturucunun kullanılmasına izin verir.
Ram Hava İndüksiyonu(KP)
• Yüksek Hacimli hava kutusu, artan tepe gücü ve sorunsuz güç dağıtımına katkıda bulunur.
• Uzun giriş hunileri, düşük ila orta seviye performansı ve güç hissini artırmaya yardımcı olur.
Dijital Yakıt Enjeksiyonu(KP)
• Uzun gaz kelebeği gövdeleri, daha iyi gaz kelebeği yanıtı için ana ve alt gaz kelebeği valfleri arasındaki mesafeyi artırır.
• Çift gaz kelebeği valfli (KP) 38 mm Keihin gaz kelebeği gövdeleri, optimum performans ve sürülebilirlik sağlar. Gaz kelebeği deliğinde ana gaz kelebeği valflerinden önce bulunan alt gaz kelebeği, ECU tarafından kontrol edilir, böylece DFI sistemi, sabit hızlı karbüratöre benzer şekilde daha hassas gaz kelebeği tepkisine sahip olur.
• İnce atomize yakıt enjektörleri, artırılmış yer değiştirme için hava ile karıştırmayı optimize etmek üzere artırılmış hacme ve revize edilmiş bir püskürtme düzenine sahiptir.
Paslanmaz Çelik Egzoz
• Dört paslanmaz çelik bağlantı borusunun tümü, düşük ila orta aralıkta artan tork için bağlantı boruları ile birbirine bağlanmıştır.
• Egzoz sistemi, üst uçtan ödün vermeden alt uç ve orta düzey gücü artırmaya yardımcı olur. Motorun altındaki ön oda, ağırlığı merkezileştirir, egzoz sesini azaltır ve susturucu hacmini en aza indirmeye yardımcı olur.
• Sağ taraftaki tek susturucu, genel ağırlık merkezini düşürür ve kütlenin merkezileşmesine yardımcı olur. Üçgen tasarım, iyi bir yatış açısı ve kompakt görünüm sağlarken gürültü standartlarını karşılamak için doğru hacim sağlar.
• Susturucunun girişinde bulunan bir kelebek vana, alt uç tepkisini iyileştirmek ve genel gücün düzgün olmasına yardımcı olmak için rpm, gaz kelebeği konumu ve vites konumu kullanılarak ECU tarafından kontrol edilir.
Yüksek üst üste binen valf zamanlaması ile oluşabilecek geri tepmeyi önlemek için tüm motor devirlerinde optimum egzoz ayarı elde edilir . Valf ayrıca egzozu da susturur, böylece daha küçük, daha hafif bir susturucu kullanılabilir.
Kaset Şanzıman
• Nihai tahrik oranı, motorun güçlü alt uç gücünü vurgular.
• Kısa birinci vites oranı, duraktan uzaklaşmayı kolaylaştırır.
• Kaset olarak çıkarılabilir 6 vitesli yakın oranlı şanzıman, vites değişiklikleri yapmak için hızlı erişim sağlar.
• Vites konumu sensörü, sürücüye anında bilgi sağlamak için ön panele de bağlıdır. Sistem ayrıca, yarışçılar tarafından debriyajsız vites değiştirmeyi kolaylaştırmak ve tur sürelerini düşürmeye yardımcı olmak için kullanılan yarı otomatik, elektronik vites değiştiricilerle de uyumludur.
• Düz tabanlı kısa yakıt pompası, yakıtın pompa tabanında ısınmasını engeller. Soğutucu yakıt daha iyi yanma verimliliği sağlar.
Kawasaki Hızlı Vites Değiştirici (KQS)
• Kusursuz hızlanma için hızlı vites büyütme sağlayan temassız potansiyometre tipi hızlı vites.
• Sistem, vites kolunun çalıştırıldığını algılar ve debriyaj kullanılmadan bir sonraki vitese geçilebilmesi için ECU’ya ateşlemeyi kesmesi için bir sinyal gönderir. (Vites küçültme için debriyaj kullanılması önerilir.)
FCC Yardımcı ve Kaydırmalı Debriyaj(KP)
• Debriyaj göbeği ve baskı plakasının dönme kuvvetlerini kullanarak, hızlanma sırasında debriyaj zorlanır (Yardım fonksiyonu), böylece kolda daha hafif bir his için daha az ve daha hafif debriyaj yayı kullanılabilir. Çok düşük vites seçildiğinde olduğu gibi yüksek geri tork sırasında, kaydırma işlevi, motorun kilitlenmesini ve durmasını ve arka tekerlek sıçramasını önlemeye yardımcı olmak için bir miktar debriyaj kaymasına izin verir.
• Debriyajda bir yay plakası tertibatının kullanılması, debriyajın daha yumuşak geçmesine katkıda bulunur ve debriyaj titreşimi (titreme) gürültüsünü en aza indirmeye yardımcı olur.
Gelişmiş Elektronik Sürüş Yardımları
• Ninja ZX-6R, Kawasaki’nin en son teknolojik sistemlerinden birkaçına sahiptir. Çekiş kontrol sistemi, amiral gemisi Ninja ZX-14R’de bulunanla aynıdır. İki seçilebilir Güç Modu ile birlikte bu, sürücülere çok çeşitli sürüş koşullarını kapsayan sekiz kombinasyon sunar. Ve Ninja ZX-10R gibi, mevcut ABS modelleri, özellikle süper spor modelleri için oldukça gelişmiş bir sistem tasarımı olan KIBS ile donatılmıştır.
Kawasaki Çekiş Kontrol Sistemi (KTRC)(KP)
• 3 modlu sistem, Sport-KTRC’nin Ninja ZX-10R’den ve KTRC’nin Concours® 14’ün en iyi özelliklerini birleştirerek spor sürüşü için bir dereceye kadar kayma ile maksimum çekiş sağlamaya yardımcı olur ve kaygan yüzeylerde pürüzsüz sürüşü kolaylaştırarak sürücü güvencesi.
• Mod 1 ve 2, çekiş koşullarının ne zaman elverişsiz hale gelmek üzere olduğunu tahmin etmek için karmaşık analiz kullanan ve tekerlek kayması optimum çekiş aralığını aşmadan önce harekete geçen S-KTRC gibi ateşleme zamanlamasını kontrol eder. Mod 3 daha yüksek hassasiyete sahiptir ve ultra yumuşak çalışma için ateşleme zamanlamasını, yakıtı ve havayı kontrol eder.
• Sistem, yumuşak, elektrikli ön tekerlek kaldırmaları ile ani kaldırmayı birbirinden ayırarak, kabul edilebilir hızlanma korunduğu takdirde sorunsuz kaldırmaya izin verir.
• Sol gidon anahtarı muhafazasındaki bir anahtar, sürücüye sistemi kapatma seçeneği sunar.
Güç Modu
• Sürücülerin güç özelliklerini sürüş koşullarına ve tarzına göre ayarlamasına olanak tanır. Sürücüler, tam güçte çalışma veya daha hafif bir gaz tepkisi ile doluluğun yaklaşık yüzde 80’i olan düşük güç arasında seçim yapabilir.
Sürücüye Duyarlı Şasi
• Yollarda ve otoyollarda kontrollü, konforlu bir sürüş sağlamak ve pistte hızlı tur süreleri için yüksek viraj alma becerisi sağlamak için süspansiyonla birlikte tasarlanmıştır.
• Çerçeve ve salıncak, ideal bir sertlik dengesi ile geliştirildi, bu nedenle Ninja ZX-6R, sürücünün komutlarına anında ve hassas bir şekilde yanıt verir ve mükemmel sürücü geri bildirimi sağlar.
Alüminyum Çevre Çerçevesi(KP)
• Mükemmel kullanım için tasarlanmış sertlik dengesi. Çerçeve sertliği, yol veya palet düzensizliklerinin şasiyi bozmasını önlemeye yardımcı olmak için optimize edilmiştir.
Süspansiyonla birlikte çalışan çerçeve, daha dengeli bir sürüş sağlamaya yardımcı olur ve yol tutuşunu bozmadan darbeleri emmeye yardımcı olur.
• Keskin yol tutuşu ve ön lastikten daha fazla geri bildirim için 23,5˚ derecelik dik eğim açısı.
• Hassas dönüş ve dönüşe daha az çaba sarf etmek için tasarlanmış motor montaj açısı.
• Silindir kapağının arkasındaki motor montaj konumu, çerçevenin sertlik dengesini de tamamlar.
• Preslenmiş ve dökme alüminyum bileşenlerin kombinasyonu, çevre tipi çerçeveyi oluşturmak için kaynaklanır. Dökme ve preslenmiş parçaları birleştirerek çerçeve ağırlığı minimumda tutulurken, duyarlı kullanım ile yüksek mukavemet ve stabilite sağlar.
• İki parçalı alüminyum döküm alt çerçeve hafif ve dardır.
SÜSPANSİYON
Showa – Büyük Piston Ayrı Fonksiyonlu Ters Çatal(KP)
• Her iki ayaktaki yaylar ile ön yük ve sönümleme fonksiyonları sağ ve sol çatal boruları olarak ayrılmıştır. Sol tarafta ön yük ayarı, sağ tarafta sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi yapılmıştır. Kolay erişim için tüm ayar vidaları çatalların üst kısmındadır.
• 37 mm’lik pistonlar, sert frenleme sırasında daha iyi performans için yüksek sönümleme kuvveti üretir.
• Pistte de yüksek performansı korurken, virajlı yollar ve şehir içi sürüş için idealleştirilmiş süspansiyon ayarları.
Uni-Trak® Arka Süspansiyon(KP)
• Uni-Trak kol oranları ve şok sönümleme ayarları, cadde ve otoyolda konforlu bir sürüş sunar.
• Dökme alüminyum salıncak, mükemmel bir sertlik ve esneklik dengesine sahiptir ve olağanüstü bir kullanım sağlamak için çerçevenin sertlik dengesiyle birlikte çalışır.
• Showa arka amortisör, ön yük, sıkıştırma ve geri tepme sönümleme ayarlarının yanı sıra ayarlanabilir sürüş yüksekliğine sahiptir.(KP)
Yüksek Performanslı Fren Sistemi
• Radyal monteli Nissin monoblok ön fren kaliperleri, her bir kaliperin hem üstünde hem de altında entegre montaj noktaları kullanır, bu da mükemmel fren hissi ve performansı için kaliperi daha sert hale getirir.
• Monoblok kaliper, üstün his, artan ısı dağılımı ve daha hafif ağırlık sağlayan tek bir alüminyum bloktan işlenmiştir.
• 310 mm ön diskler güçlü fren performansı sağlar.
• Radyal pompa ön ana silindiri, mükemmel ön fren hissi ve performansı sağlar.
• Ninja ZX-10R’den 30 mm pistonlu Nissin arka fren kaliperi hafiftir, solmaya karşı dirençlidir ve iyi kontrol sunar.