2020 Aprilia Tuono V4 1100RR Özellikleri ve Avantajları
Yarı aktif süspansiyonun getirilmesi sayesinde birinci sınıf elektronik ile donatılmıştır.
Aprilia Tuono V4 1100 Fabrikası, standart olarak, şu anda mevcut olan en gelişmiş ve verimli elektronik süspansiyon sistemini, üretici Öhlins tarafından önerilen ve Aprilia mühendisleriyle yakın bir şekilde geliştirilen en son teknolojik sınırı sunmaktadır. Smart EC 2.0 yarı aktif süspansiyon sisteminin özel teknolojisi , ünitelerde iki çalışma modu ile çatal ve amortisörlerin basit ve hatta özelleştirilmiş kalibrasyonuna izin verir: ikisi de düğmeler kullanılarak seçilebilir yarı aktif mod ve manuel mod gidon.
Kullanıcı 3 eşleme arasından seçim yapabilir: Atletik, Spor ve Yol. Yarı aktif modda, süspansiyon performansı, araçtan özel ECU’ya gerçek zamanlı olarak iletilen verileri işleyen bir algoritma sayesinde çalışmaya aktif olarak müdahale eden Smart EC 2.0 sistemi tarafından yönetilir. Bu modda Aprilia Tuono V4 1100 Fabrika süspansiyonu, hidrolik kalibrasyonunu saniye saniye kullanılan rota türüne ve kullanılan sürüş tarzına göre ayarlar. Diğer yandan, manuel modda, 3 harita, mekanik süspansiyon sistemleri gibi, yarı aktif yardım olmadan önceden tanımlanmış birçok kalibrasyon türü sağlar.
Hem yarı aktif hem de manuel modda, kullanıcı, yukarıda belirtilen üç mantık haritası içinde, kişisel zevke ve sürüş tarzına göre süspansiyon kalibrasyonunu ince ayar yapma imkanı, daha uzman ve talepkar biniciler için özel fayda sağlar. Öhlins direksiyon amortisörü artık Smart EC 2.0 sistemi tarafından elektronik olarak da yönetiliyor ve çatal ve amortisöre göre kalibrasyonu en iyi şekilde ayarlamak için tamamen özelleştirilebilir. Aprilia Tuono V4’ün 4.3 inç renkli TFT panosunda görünen OBTi (Objeye Dayalı Ayarlama Arayüzü) ayarları sezgisel hale getirir.
Yeni OBTi’nin çalışma mantığı, kullanım durumlarına ve sürücünün sahip olduğu hislere dayanmaktadır. Sistem, sürücünün süspansiyon sisteminin stresli olduğu her durumda, örneğin bu alanların her birinde ideal ayarlara sahip olması için süspansiyon kalibrasyonunu özelleştirmesine izin verir. Basit ve hızlı ayarlama, ayrıca her koşulda son derece etkili.
| Motor tipi | Aprilia boyuna 65 ° V-4 silindir, 4 zamanlı, sıvı soğutma sistemi, çift üstten eksantrik mili (DOHC), silindir başına dört valf |
| Çap ve strok | 81 x 52,3 mm |
| Toplam motor kapasitesi | 1077 cc |
| Krank milinde maksimum güç | 11.000 dev / dak’da 175 bg (129 kW) |
| Krank milinde maksimum tork | 9.000 rpm’de 121 Nm |
| Yakıt sistemi | Ön dinamik hava girişli hava kutusu.4 Weber-Marelli 48 mm gaz kelebeği gövdesi, 4 enjektör ve sürücünün anında seçebileceği son nesil Ride-by-Wire motor yönetimi: T (Palet), S (Spor), R (Yarış) |
| ateşleme | Magneti Marelli dijital elektronik ateşleme sistemi, motor kontrol sistemine entegre olup, silindir başına bir buji ve “çubuk bobin” tipi bobinler ile |
| starter | Elektriksel |
| Egzoz | 4’e 2’ye 1 düzen, iki oksijen sensörü, ECU kontrollü bypass vanalı yanal tek susturucu ve entegre üç değerli katalitik konvertör (Euro 4) |
| Alternatör | Volanlı, nadir toprak mıknatıslı 450 W alternatör |
| Yağlama | Yağ radyatörü ve iki yağ pompalı ıslak yağ karteri yağlama sistemi (yağlama ve soğutma) |
| Aktarma | 6 vitesli kaset tipi şanzıman1: 39/15 (2,600) 2: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.700) 4.: 32/22 (1.455) 5.: 34/26 (1.308) 6: 33/27 (1,222) Aprilia Quick Shift elektronik sistemli (AQS) vites kolu
|
| El çantası | Terlik sistemli çok plakalı ıslak debriyaj |
| Birincil tahrik | Düz kesim dişliler ve entegre esnek kavrama, tahrik oranı: 73/44 (1,659) |
| İkincil sürücü | Zincir: Tahrik oranı: 42/15 (2,8) |
| Çekiş yönetimi | Çekiş Kontrolü (ATC), Tekerlek Kontrolü (AWC), Başlatma Kontrolü (ALC), hız sabitleyici (ACC) ve hız sınırlayıcıyı (APL) içeren APRC Sistemi (Aprilia Performans Sürüşü Kontrolü), hepsi bağımsız olarak yapılandırılabilir ve devre dışı bırakılabilir |
| çerçeve | Preslenmiş ve dökme sac elemanlı alüminyum çift kirişli şasi.Smart EC 2.0 elektronik olarak yönetilen Öhlins direksiyon damperi [Sachs direksiyon damperi] |
| Ön süspansiyon | Smart EC 2.0, TIN yüzey işleme ile elektronik olarak yönetilen Öhlins NIX çatalı. [Sachs baş aşağı “tek tek” çatal, Ø 43 mm direkler]. Dövme alüminyum radyal kaliper montaj braketi. Tamamen ayarlanabilir yay ön yükü ve hidrolik sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi. 120 mm [117 mm] tekerlek hareketi. |
| Arka süspansiyon | Çift destekli alüminyum salınım kolu; karışık düşük kalınlık ve sac döküm teknolojisi.Smart EC 2.0, elektronik olarak yönetilen domuz sırtlı Öhlins monoshock emici [Domuz sırtlı Sachs monoshock emici, tamamen ayarlanabilir: yay ön yükü, hidrolik sıkıştırma ve geri tepme sönümleme]. APS aşamalı bağlantılar. Tekerlek hareketi: 130 mm |
| Frenler | Ön: 6 pimli hafif paslanmaz çelik rotorlu çift 330 mm çapında yüzen paslanmaz çelik disk. 4 Ø30mm karşıt pistonlu Brembo M50 monoblok radyal kaliperler. Sinterlenmiş pedler. Radyal pompa ve metal örgülü fren hatları. |
| Arka: 220 mm çapında disk; İki 32 mm Ø izole pistonlu Brembo yüzer kaliper. Sinterlenmiş pedler. Rezervuar ve metal örgülü hortumlu ana silindir.Köşe fonksiyonlu Bosch 9.1 MP ABS, 3 haritada ayarlanabilir, RLM stratejisine sahiptir ve devre dışı bırakılabilir. | |
| Tekerlekler | 3 parçalı kollu tasarımlı alüminyum döküm jantlar.Ön: 3,5 ”x17” Arka: 6,00 ”x17” |
| Lastikler | Radyal iç lastiksiz.Ön: 120/70 ZR 17 Arka: 200/55 ZR 17 (alternatif: 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17) [190/55 ZR 17]
|
| boyutlar | Dingil mesafesi: 1450 mmUzunluk: 2070 mm Genişlik: 810 mm Sele yüksekliği: 825 mm Mesnet açısı: 24.7 ° Patika: 99.7 mm
|
| Kuru ağırlık | 185 kilo |
| Boş ağırlıktüketim | 209 kg (dolu depo ile)7,71 l / 100 km |
| CO2 emisyonları | 183 g / km |
| Yakıt deposu kapasitesi | 18,5 litre (4 litrelik rezerv dahil) |