2020 Aprilia Tuono V4 1100RR

0
97

2020 Aprilia Tuono V4 1100RR Özellikleri ve Avantajları
Yarı aktif süspansiyonun getirilmesi sayesinde birinci sınıf elektronik ile donatılmıştır.

Aprilia Tuono V4 1100 Fabrikası, standart olarak, şu anda mevcut olan en gelişmiş ve verimli elektronik süspansiyon sistemini, üretici Öhlins tarafından önerilen ve Aprilia mühendisleriyle yakın bir şekilde geliştirilen en son teknolojik sınırı sunmaktadır. Smart EC 2.0 yarı aktif süspansiyon sisteminin özel teknolojisi , ünitelerde iki çalışma modu ile çatal ve amortisörlerin basit ve hatta özelleştirilmiş kalibrasyonuna izin verir: ikisi de düğmeler kullanılarak seçilebilir yarı aktif mod ve manuel mod gidon.

2020 Aprilia Tuono V4 1100RR1 3 800x675 - 2020 Aprilia Tuono V4 1100RR

Kullanıcı 3 eşleme arasından seçim yapabilir: Atletik, Spor ve Yol. Yarı aktif modda, süspansiyon performansı, araçtan özel ECU’ya gerçek zamanlı olarak iletilen verileri işleyen bir algoritma sayesinde çalışmaya aktif olarak müdahale eden Smart EC 2.0 sistemi tarafından yönetilir. Bu modda Aprilia Tuono V4 1100 Fabrika süspansiyonu, hidrolik kalibrasyonunu saniye saniye kullanılan rota türüne ve kullanılan sürüş tarzına göre ayarlar. Diğer yandan, manuel modda, 3 harita, mekanik süspansiyon sistemleri gibi, yarı aktif yardım olmadan önceden tanımlanmış birçok kalibrasyon türü sağlar.

2020 Aprilia Tuono V4 1100RR1 2 800x544 - 2020 Aprilia Tuono V4 1100RR

Hem yarı aktif hem de manuel modda, kullanıcı, yukarıda belirtilen üç mantık haritası içinde, kişisel zevke ve sürüş tarzına göre süspansiyon kalibrasyonunu ince ayar yapma imkanı, daha uzman ve talepkar biniciler için özel fayda sağlar. Öhlins direksiyon amortisörü artık Smart EC 2.0 sistemi tarafından elektronik olarak da yönetiliyor ve çatal ve amortisöre göre kalibrasyonu en iyi şekilde ayarlamak için tamamen özelleştirilebilir. Aprilia Tuono V4’ün 4.3 inç renkli TFT panosunda görünen OBTi (Objeye Dayalı Ayarlama Arayüzü) ayarları sezgisel hale getirir.

2020 Aprilia Tuono V4 1100RR1 1 800x536 - 2020 Aprilia Tuono V4 1100RR

Yeni OBTi’nin çalışma mantığı, kullanım durumlarına ve sürücünün sahip olduğu hislere dayanmaktadır. Sistem, sürücünün süspansiyon sisteminin stresli olduğu her durumda, örneğin bu alanların her birinde ideal ayarlara sahip olması için süspansiyon kalibrasyonunu özelleştirmesine izin verir. Basit ve hızlı ayarlama, ayrıca her koşulda son derece etkili.

Motor tipiAprilia boyuna 65 ° V-4 silindir, 4 zamanlı, sıvı soğutma sistemi, çift üstten eksantrik mili (DOHC), silindir başına dört valf
Çap ve strok81 x 52,3 mm
Toplam motor kapasitesi1077 cc
Krank milinde maksimum güç11.000 dev / dak’da 175 bg (129 kW)
Krank milinde maksimum tork9.000 rpm’de 121 Nm
Yakıt sistemiÖn dinamik hava girişli hava kutusu.4 Weber-Marelli 48 mm gaz kelebeği gövdesi, 4 enjektör ve sürücünün anında seçebileceği son nesil Ride-by-Wire motor yönetimi: T (Palet), S (Spor), R (Yarış)
ateşlemeMagneti Marelli dijital elektronik ateşleme sistemi, motor kontrol sistemine entegre olup, silindir başına bir buji ve “çubuk bobin” tipi bobinler ile
starterElektriksel
Egzoz4’e 2’ye 1 düzen, iki oksijen sensörü, ECU kontrollü bypass vanalı yanal tek susturucu ve entegre üç değerli katalitik konvertör (Euro 4)
AlternatörVolanlı, nadir toprak mıknatıslı 450 W alternatör
YağlamaYağ radyatörü ve iki yağ pompalı ıslak yağ karteri yağlama sistemi (yağlama ve soğutma)
Aktarma6 vitesli kaset tipi şanzıman1: 39/15 (2,600)

2: 33/16 (2.063)

3.: 34/20 (1.700)

4.: 32/22 (1.455)

5.: 34/26 (1.308)

6: 33/27 (1,222)

Aprilia Quick Shift elektronik sistemli (AQS) vites kolu

 

El çantasıTerlik sistemli çok plakalı ıslak debriyaj
Birincil tahrikDüz kesim dişliler ve entegre esnek kavrama, tahrik oranı: 73/44 (1,659)
İkincil sürücüZincir: Tahrik oranı: 42/15 (2,8)
Çekiş yönetimiÇekiş Kontrolü (ATC), Tekerlek Kontrolü (AWC), Başlatma Kontrolü (ALC), hız sabitleyici (ACC) ve hız sınırlayıcıyı (APL) içeren APRC Sistemi (Aprilia Performans Sürüşü Kontrolü), hepsi bağımsız olarak yapılandırılabilir ve devre dışı bırakılabilir
çerçevePreslenmiş ve dökme sac elemanlı alüminyum çift kirişli şasi.Smart EC 2.0 elektronik olarak yönetilen Öhlins direksiyon damperi [Sachs direksiyon damperi]
Ön süspansiyonSmart EC 2.0, TIN yüzey işleme ile elektronik olarak yönetilen Öhlins NIX çatalı. [Sachs baş aşağı “tek tek” çatal, Ø 43 mm direkler]. Dövme alüminyum radyal kaliper montaj braketi. Tamamen ayarlanabilir yay ön yükü ve hidrolik sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi. 120 mm [117 mm] tekerlek hareketi.
Arka süspansiyonÇift destekli alüminyum salınım kolu; karışık düşük kalınlık ve sac döküm teknolojisi.Smart EC 2.0, elektronik olarak yönetilen domuz sırtlı Öhlins monoshock emici [Domuz sırtlı Sachs monoshock emici, tamamen ayarlanabilir: yay ön yükü, hidrolik sıkıştırma ve geri tepme sönümleme]. APS aşamalı bağlantılar. Tekerlek hareketi: 130 mm
FrenlerÖn: 6 pimli hafif paslanmaz çelik rotorlu çift 330 mm çapında yüzen paslanmaz çelik disk. 4 Ø30mm karşıt pistonlu Brembo M50 monoblok radyal kaliperler. Sinterlenmiş pedler. Radyal pompa ve metal örgülü fren hatları.
Arka: 220 mm çapında disk; İki 32 mm Ø izole pistonlu Brembo yüzer kaliper. Sinterlenmiş pedler. Rezervuar ve metal örgülü hortumlu ana silindir.Köşe fonksiyonlu Bosch 9.1 MP ABS, 3 haritada ayarlanabilir, RLM stratejisine sahiptir ve devre dışı bırakılabilir.
Tekerlekler3 parçalı kollu tasarımlı alüminyum döküm jantlar.Ön: 3,5 ”x17”

Arka: 6,00 ”x17”

LastiklerRadyal iç lastiksiz.Ön: 120/70 ZR 17

Arka: 200/55 ZR 17 (alternatif: 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17) [190/55 ZR 17]

 

boyutlarDingil mesafesi: 1450 mmUzunluk: 2070 mm

Genişlik: 810 mm

Sele yüksekliği: 825 mm

Mesnet açısı: 24.7 °

Patika: 99.7 mm

 

 

Kuru ağırlık185 kilo
Boş ağırlıktüketim209 kg (dolu depo ile)7,71 l / 100 km
CO2 emisyonları183 g / km
Yakıt deposu kapasitesi18,5 litre (4 litrelik rezerv dahil)

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here