2019 Ducati 959 Panigale

0
163

Panigale 959‘daki standart donanım şunları içerir: Güç Modu, Ducati Hızlı Vites Değiştirme, Tam RbW ve gidon özelliği.

Mükemmel denge

Güç ve hafiflik. Performans ve kontrol 959 Panigale, bu elementlerin mükemmel dengesini sağlar. 955 cc çift silindirli Superquadro ve özel monokok çerçevenin gücü benzersiz bir performans ve sürüş kolaylığı karışımı oluşturur. Bosch ABS, terlik kavraması, gelişmiş ve ayarlanabilir süspansiyonlar ve tüm kontrol ve yönetim elektronikleri gibi Brembo monoblok frenler gibi teknik donanım sayesinde hafif, kullanımı kolay ve kontrol edilebilir.

Ducati 959 PanigaleDucati 959 Panigale CorseDucati 1299 Panigale R Final Sürümü
MotorSuperquadro: L-twin silindir, silindir başına 4 supap, Desmodromik, sıvı soğutmalıSuperquadro: L-twin silindir, silindir başına 4 supap, Desmodromik, sıvı soğutmalıSuperquadro: L-twin silindir, silindir başına 4 supap, Desmodromik, sıvı soğutmalı
deplasman955 cc955 cc1,285 cc
Bore x Stroke100 x 60,8 mm100 x 60,8 mm116 x 60,8 mm
Sıkıştırma oranı12.5: 112.5: 113,0: 1
Güç *10,500 rpm’de 110 kW (150 HP)10,500 rpm’de 110 kW (150 HP)154 kW (209 hp) * @ 11.000 rpm
dönme momenti102 Nm (75 lb-ft) @ 9.000 rpm’de102 Nm (75 lb-ft) @ 9.000 rpm’de142.0 Nm (104.7 lb-ft) 9.000 rpm’de
Yakıt enjeksiyonuMitsubishi elektronik yakıt enjeksiyon sistemi. Silindir başına ikiz enjektör. Tam Yoldan Eliptik gaz kelebeği gövdeleriMitsubishi elektronik yakıt enjeksiyon sistemi. Silindir başına ikiz enjektör. Tam Yoldan Eliptik gaz kelebeği gövdeleriMitsubishi elektronik yakıt enjeksiyon sistemi. Silindir başına ikiz enjektör. Aerodinamik valfe ve optimize edilmiş trompetlere sahip Tam Yoldan Eliptik gaz kelebeği gövdeleri
EgzozKatalitik konvertör ve 2 lambda problu 2-1-2 sistemi. Paslanmaz çelik ön susturucu + ikiz alüminyum yan susturucularıKatalitik konvertör ve 2 lambda problu 2-1-2 sistemi. Ducati Performance, İkili Titanyum Susturucu2-1-2 sistemi, titanyumdaki birincil tüpler. İkiz titanyum susturucular. 2 lambda probu ve 2 katalitik konvertör
Vites kutusuDucati Quick Shift (DQS) ile 6 hızDucati Quick Shift (DQS) ile 6 hızDucati Quick Shift (DQS) yukarı / aşağı ile 6 hız
Birincil sürücüDüz kesim dişliler; Oran 1.77: 1Düz kesim dişliler; Oran 1.77: 1Düz kesim dişliler; Oran 1.77: 1
oran1 = 37/15 2 = 30/16 3 = 27/18 4 = 25/20 5 = 24/22 6 = 23/241 = 37/15 2 = 30/16 3 = 27/18 4 = 25/20 5 = 24/22 6 = 23/241 = 37/15 2 = 30/16 3 = 27/18 4 = 25/20 5 = 24/22 6 = 23/24
Son sürüşZincir; Ön zincir dişlisi 15; Arka zincir dişlisi 43Zincir; Ön zincir dişlisi 15; Arka zincir dişlisi 43Zincir; Ön zincir dişlisi 15; Arka dişli 39
DebriyajHidrolik kontrollü terlik ve kendinden servo ıslak çok katlı debriyajHidrolik kontrollü terlik ve kendinden servo ıslak çok katlı debriyajHidrolik kumandalı terlik / kendinden servo ıslak çok tabakalı debriyaj
çerçeveMonokok AlüminyumMonokok AlüminyumMonokok alüminyum
Ön süspansiyonTamamen ayarlanabilir BPF Showa çatalları. 43 mm kromlu iç borularTamamen ayarlanabilir Öhlins NIX30 ve TiN tedavisi. Alüminyum çift taraflı salınım koluÖhlins NIX30 TiN işlemeli 43 mm tam ayarlanabilir usd çatal
Ön tekerlek10 kollu hafif alaşım 3,50 x 17 ″10 kollu hafif alaşım 3,50 x 17 ″3 konuştu W şekli dövme hafif alaşım 3.50 ″ x 17 ″
Ön lastikPirelli Diablo Rosso Corsa 120/70 ZR17Pirelli Diablo Rosso Corsa 120/70 ZR17Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Arka SüspansiyonTamamen ayarlanabilir Sachs ünitesi. Alüminyum çift taraflı salınım koluTamamen ayarlanabilir Öhlins TTX36 ünitesi. Alüminyum çift taraflı salınım koluTamamen ayarlanabilir Öhlins TTX36 ünitesi, ayarlanabilir bağlantı: ilerici / düz. Alüminyum tek taraflı salınım kolu
Arka tekerlek10 konuşmacı hafif alaşım 5.50 ”x 17”10 konuşmacı hafif alaşım 5.50 ”x 17”3 konuştu W şekli dövme hafif alaşım 6.00 ″ x 17
Arka lastikPirelli Diablo Rosso Corsa 180/60 ZR17Pirelli Diablo Rosso Corsa 180/60 ZR17Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17
Tekerlek hareketi (ön / arka)120 mm (4,72 inç) – 130 mm (5,12 inç)120 mm (4,72 inç) – 130 mm (5,12 inç)120 mm (4,72 inç) – 130 mm (5,12 inç)
Ön fren2 x 320 mm yarı hareketli diskler, radyal olarak monte edilmiş Brembo Monobloc M4.32 4 pistonlu kaliperler, standart olarak ABS ile2 x 320 mm yarı hareketli diskler, radyal olarak monte edilmiş Brembo Monobloc M4.32 4 pistonlu kaliperler, standart olarak ABS ile2 x 330mm yarı yüzer disk, radyal olarak monte edilen Brembo Monobloc M50 – 4 standart donanım olarak viraj ABS’li 4 pistonlu kaliperler
Arka fren245 mm disk, 2 pistonlu kaliper, ABS standart olarak245 mm disk, 2 pistonlu kaliper, ABS standart olarak245 mm disk, standart donanım olarak ABS virajlı 2 pistonlu kaliper
aletlerTam lcd ekranTam lcd ekranRenkli TFT ekran
Kuru ağırlık176 kg (387,2 lb)175,5 kg (386,9 lb)168 kg (370,4 lb)
Boş ağırlığı **200 kg (440 lb)197,5 kg (435,4 lb)190 kg (418,9 lb)
Koltuk yüksekliği830 mm (32,48 inç)830 mm (32,48 inç)830 mm (32,48 inç)
Dingil açıklığı1.431 mm (56.34 inç)1.431 mm (56.34 inç)1.443 mm (56.81 inç)
tırmık24 °24 °24 °
Ön tekerlek izi96 mm (3,78 inç)96 mm (3,78 inç)96 mm (3,78 inç)
Yakıt tankı kapasitesi17 l – 4.5 galon (ABD)17 l – 4.5 galon (ABD)17 l – 4.5 galon (ABD)
koltukların sayısıÇift koltukÇift koltukTek koltuk
Sürüş modları, güç modları, abs, dtc, dqs, ebc, tamamen rbw, direksiyon damperi, dda + hazırSürüş Modları, Güç Modları, ABS, DTC, DQS, EBC, Tamamen RbW, Direksiyon amortisörü, DDA + Hazır, Öhlins direksiyon damperi, Lityum iyon akü, GPS modülü ile DDA + için hazırSürme Modları, Güç Modları, Ducati Güvenlik Paketi (ABS Bosch + DTC EVO viraj), Ducati Hızlı Vites (DQS) yukarı / aşağı, Ducati Çekiş Kontrolü EVO (DTC EVO), Ducati Tekerlek Kontrolü EVO (DWC EVO), Motor Fren Kontrolü (EBC) ), Tamamen Tel ile Yolculuk (RbW), Ducati Veri Analiz Cihazı (DDA +) ile GPS ve Zayıf Açılı Toplama, Otomatik Lastik Kalibrasyonu, Hızlı Ayar DTC, DWC, EBC, Titanyum Bağlantı Çubukları ve Vanalar, Dengeli Krank Mili, Lityum İyon Akü, Yardımcı ayar düğmeleri, Dövme Marchesini alüminyum jantlar, Akrapovič tam titanyum egzoz
Yarış ön camı, İşlenmiş ayna blokaj plakaları
Garanti (aylar)24 ay sınırsız kilometre24 ay sınırsız kilometre24 ay sınırsız kilometre
Bakım (km / ay)12.000 km (7.500 m) / 12 ay12.000 km (7.500 m) / 12 ay12.000 km (7.500 mil) / 12 ay
Valf boşluğu ayarı (km)24.000 km (15.000 m)24.000 km (15.000 m)12.000 km (7.500 mi) – sokak kullanımı
StandartEuro 4Euro 4Euro 4
Emisyonları133 g / km133 g / kmCO2 154 g / km
tüketim5,6 l / 100 km5,6 l / 100 km6,7 l / 100km
** Boş ağırlık, tüm sıvıları içerir ve kullanılabilir tank kapasitesinin en az% 90’ına (93/93 / CE) kadar yakıt verir.

 

Teknik ve tasarım

Birçok Ducati modelinin görüldüğü bir gelenekten doğan prestijli Compasso d’Oro da dahil olmak üzere en önemli tasarım ödüllerini kazanmış olan Panigale ailesi her zaman bir tarz örneği olmuştur. LED ışığı hemen tanınan bir ışık imzası yayar, far kaplaması aerodinamik korumayı ve motora hava akışını optimize ederken, arkadan koruma iki parçaya bölünmüş halde arka kısım daha da agresif hale gelir.

Superquadro motoru

959 Panigale üzerindeki çift silindirli Superquadro, kasanın ayrılmaz bir parçasıdır ve aynı zamanda motosikletin desmodromik kalbidir. 10,500 rpm’de 157 hp ve 9,000 rpm’de 107,4 Nm tork, bir Superbike’a layık sayılardır; bu, 959 Panigale’de yalnızca gelişmiş bir şasi tarafından değil, aynı zamanda birinci sınıf bir teknik paket tarafından da yönetilir.

Performans, çeviklik ve kontrol

955 Panigale, tüm Ducati teknolojisini kullanarak yolda yarış performansı ve güvenlik ve konforun mükemmel bir karışımını sunar. Standart motosiklet, sadece düşük bir durma mesafesini değil aynı zamanda frenleme sırasında daha fazla denge sağlamak için arka tekerlek için kaldırma önleme işleviyle birlikte frenleme sağlayan iki kanallı en yeni nesil sistemi Bosch ABS 9MP’ye sahiptir.

Ducati’nin 959 Panigale’si 2016 yılında daha geniş, daha çok yönlü bir “Supermid” model haline gelecek. Ducati 959 Panigale, ‘büyük kardeşi’ 1299 Panigale’yi karakterize eden aynı yenilikçi stilistik özellikleri paylaşıyor; ancak daha günlük sürüş deneyimi ve yarış pistinde daha keyifli bir sürüş için tasarlanmış bir motorla. Yeni 955 cm3 çift silindirli güç ünitesi, Euro 4 * tip onayına sahip ilk Superquadro, şimdi daha da etkileyici bir tork eğrisine neden olan ve şimdi maksimum gücü arttıran yeni strok uzunluğu ve diğer yeniliklerle geliyor 10.500 rpm’de hp. Artırılmış tork ve maksimum güç değerleri daha kısa servis aralıkları anlamına gelmez, bu nedenle vana temizleme denetimleri hala sadece her 24.000 kilometrede bir (15.000 mil) gereklidir.

Süper motor, hem olağanüstü bir güç / ağırlık oranı hem de sadece 176 kg kuru ağırlığa sahip sürüş artırıcı tepki ve çeviklik elde eden yenilikçi monokok çerçevenin tamamen gerilmiş bir üyesi olmaya devam ediyor. Euro 4 * standartlarının gerektirdiği yapısal sınırlamalar ile. Yeniden tasarlanan burun kaplaması, far ve kuyruk parçasıyla bile, bu motosikletin benzersiz 1299 Panigale türevi silueti, DNA ailesinin altını çiziyor: Ducati Quick Shift (DQS), Ride-the-Wire, üç aşamalı Bosch ABS içeren Sürme Modu teknolojisi Panigale tarafından sunulan Ducati Çekiş Kontrolü (DTC) ve Motor Fren Kontrolü (EBC), Ducati’nin kendi teknolojik mükemmellik standartlarına uygundur.

959 Panigale‘nin her detayı, Ducati’nin efsanevi yarış mirasına güveniyor. Daha geniş burun kaplaması ve elek aerodinamik performansı iyileştirir ve ayrıca daha büyük bölümlü ön hava girişleri ile zenginleştirilmiş yeni ön ucun agresif görünümüne katkıda bulunur. Ayrılmış kuyruk başlığı tasarımı, gerçek bir sanat eserine son dokunuş: şimdi yeniden tasarlanmış yan hava girişleri ve yeni dikiz aynaları dahil 959 Panigale kaporta. Yeni motosiklet aynı zamanda sürüş sırasında daha iyi bagaj tutuş için alüminyum kütük işlenmiş ayak dayamaları ile donatılmıştır.

Motor

959 Panigale’nin 90 ° L-twin Superquadro motoru, 899 Panigale’de kurulu olan önceki sürümden bir adım daha ileri. 959 Panigale motor aynı zamanda Euro 4 * kirlilik kontrol standartlarına uygun ilk Superquadro’dur.

10,500 rpm’de 157 hp ve 9,000 rpm’de 107,4 Nm tork ile bu çift silindirli güç ünitesi, kullanıcı dostu ve sorunsuz teslimat sağlar. Daha uzun piston strokuyla motor büyüklüğünde artış mümkün oldu – 57.2’den 60.8 mm’ye çıkarıldı, oyuk hala 100 mm’de değişmedi. Yeni strok uzunluğunu elde etmek için, krank mili, bir Superquadro motoru için mutlak bir ilk olan yepyeni bir krank muylu yağlama sistemi içerecek şekilde yeniden tasarlandı.

Mühendisler tamamen yeni bağlantılar için çizim tahtasına geri döndüler – artan vuruş için, sıkıştırma oranı 12.5: 1’den değişmediyse.

Yeniden düşünmek, piston pimleri üzerinde piston tepesi ve DLC (Elmas Benzeri Karbon) kaplamayı da içermiştir. İki kafa ve alüminyum üst kapaklar artık mekanik gürültüyü azaltmak için nervürlü bir tasarıma sahip – bu da Euro 4 * uyumluluğunun kritik ön şartı. Aynı nedenle, farklı bir kam zamanlama zinciri kullanıldı.

959’ların büyük kardeşi 1299 Panigale ile paylaşılan krank gövdeleri, optimum ağırlık tasarrufu sağlamak için Vacural® teknolojisi kullanılarak vakumlu dökümdür ve tutarlı duvar kalınlığı ve daha fazla dayanıklılık sunar. Karter kapağı ve debriyaj kasası hem yağ haznesi gibi alüminyumdur, hem de şimdi farklı yivli desenlere sahip bölünmüş bir tasarıma sahip.

Yanma odası tasarımı büyük vana çaplarına izin verir: giriş vanası için 41,8 mm ve egzoz biri için 34 mm. Valfler, yarıştan türetilmiş rocker kolları, “süper bitmiş” ve azaltılmış sürtünme ve arttırılmış yorulma dayanımı için özel bir DLC ile çalıştırılır.

959 Panigale hacimsel verim oval gaz kelebeği gövdesi boyutları – 62 mm eşdeğer çapa sahip olarak sağlanır. Gaz kelebeği gövdeleri şimdi silindir başına iki enjektör ile donatılmıştır – biri kelepçenin üstünde ve diğeri bağımsız olarak tam bir Ride by-by-Wire sistemi tarafından kontrol edilir. Yeni motor Ducati’nin ikincil hava sistemini kullanıyor ve performansa göre optimize edilmiş yakıt haritalamasını koruyor ve yanmamış yakıt emisyonlarını önlerken etkili bir şekilde HC ve CO seviyelerini içeriyor.

Şanzıman altı vitesli bir şanzımana ve 1299 Panigale türevi yağ banyosu kavramasına sahiptir. Orta büyüklükteki bir Superquadro motor için mutlak bir ilk olan kavrama düzeneği, sürücüden debriyajı serbest bırakmak için hiçbir ekstra çaba gerektirmeden, motordan sürülürken sürtünme plakalarını sıkıştıran ilerici bir self-servo mekanizmaya sahiptir. Sürtünme verimliliğini arttırırken, bu aynı zamanda direksiyona giderken sürücü dostu, hafif bir debriyaj kolu “hissi” ile sonuçlanır. Spor sürüş koşullarında, aynı mekanizma sürtünme plakaları üzerindeki baskıyı azaltır, gerçek bir yarış “terlik” hareketi sağlar, arka uçtaki dengesizleştirme etkisini azaltır ve gaz kelebeği kapatılırken veya agresif aşağı kaydırma sırasında daha yumuşak bir his sağlar, süper duyarlı bir kolun ekstra faydası ile.

* Ülkeye özgü değişkenlikler gösteriyor

Marka Desmo sistemi

959 Panigale motoru, Ducati’nin kendi Desmodromik zamanlama sistemine sahip olamaz mı? Yüksek Superquadro motorunun hızını göz önünde bulundurarak, giriş ve egzoz valfi rocker kollarının normal valf kapatma yayları kullanarak yüksek performanslı kam profillerinin dik kapanma profilini takip etmesi imkansız olacaktır. Desmo sistemiyle, vanalar açılış aşamasında olduğu gibi aynı hassasiyet seviyesinde mekanik olarak kapatılarak, bu modelin imza yüksek performans standartlarına ulaşması için gereken dik kam profilleri ve radikal kam zamanlamaları sağlanır. Her Ducati motosikletinde kullanılan bu sistem, Ducati Corse Dünya Süper Motosikletleri ve Desmosedici MotoGP motorlarında sürekli olarak kanıtlanmıştır.

959 Panigale motor, devir aralığı boyunca optimize edilmiş teslimat için oldukça yüksek bir torku garanti etmek için üretildi. Artırılmış tork ve maksimum güç değerleri daha kısa servis aralıkları anlamına gelmez, bu nedenle vana temizleme denetimleri hala sadece her 24.000 kilometrede bir (15.000 mil) gereklidir. Genel servisler her 12.000 km’de (7.500 mil) veya 12 ayda bir gereklidir.

Elektronik Teknoloji

959 Panigale’de bulunan elektronik paketinde ABS, Ducati Çekiş Kontrolü (DTC), Ducati Hızlı Vites (DQS), Motor Fren Kontrolü (EBC) ve Kablo Sürme (RbW) bulunur. Ducati Sürme Modu teknolojisi sayesinde, motosiklete üç farklı kişilik kazandırmak için bu sistemler farklı şekilde birleştirilebilir. 959 Panigale’de mevcut 3 Sürüş Modu: Yarış, Spor ve Islak.

ABS

959 Panigale standart ekipmanı, entegre basınç sensörlü bir Bosch ABS 9MP Brembo fren sistemi içerir. 3 seviyeli sistem, her türlü sürüş koşulunda, Sürme Modları ile tam olarak bütünleşerek daha fazla durma mesafeleri ve daha fazla durma mesafesi sağlar. Sistemin 1. Seviyesi, arka kaldırma önleme olmadan spor odaklı bir ABS müdahalesine izin verirken, Seviye 2, arka kaldırma önleme etkinken aynı müdahaleyi sağlar. Seviye-3, üstün fren stabilitesi ve arka kaldırma önlemesi sağlar.

Ducati Çekiş Kontrolü (DTC)

959 Panigale DTC sistemi, Ducati Corse tarafından MotoGP ve World Superbike motosikletlerinde geliştirilen ve kullanılan aynı yazılım mantığını kullanır ve her türlü çevresel koşullara cevap vermek için geliştirilen sekiz ayar seçeneği sunar. Seviye 8, hafif bir tekerlek dönüşünün en hafif algılanmasıyla harekete geçirerek, güven oluşturmayı, sistemden yüksek düzeyde etkileşimi yönetirken, Seviye 1, çok yetenekli sürücüler için daha yüksek tolerans ve daha az müdahale sunar.

Ducati Hızlı Vites (DQS)

959 Panigale DQS elektronik hızlı kaydırma, vites değiştirmenin neredeyse anında yapılmasını sağlar. Bununla birlikte, DQS sistemi geleneksel şanzıman çalışması için devre dışı bırakılabilir. Sistem, daha yüksek bir vites seçmek için çalıştırıldığında, ana motor ECU’suna bir sinyal gönderen, vites değiştirme kolunun bağlantısına yerleşik bir mikro anahtardan oluşur. ECU, motosikletin hangi viteste olduğunu anında tespit eder ve daha sonra gaz enjeksiyonunda önceden programlanmış bir kesim uygulamadan ve milisaniye cinsinden ölçülen ateşleme işleminden önce gaz kelebeği açıklığı miktarını okur. Tahrikteki bu ayrık saniye elektronik kesintisi, bir sonraki vitesin debriyajı harekete geçirmek veya gaz kelebeğini kapatmak zorunda kalmadan seçilmesine izin verecek şekilde tam olarak programlanmıştır. Yeni Superquadro motoru ayrıca yepyeni bir özellik sunuyor.

Motor Fren Kontrolü (EBC)

EBC sistemi, Ducati Corse tarafından, sürücülerin, sert motor frenleme koşullarında arka lastiğe uygulanan pozitif, negatif ve retrograd tork kuvvetlerini eşitleyerek köşe giriş koşullarında araç stabilitesini optimize etmesine yardımcı olmak için geliştirilmiştir. EBC, ağır frenleme sırasında gaz kelebeği konumunu, seçilen dişli ve krank mili boşalma hızını izler ve arka lastik üzerinde etkili olan tork kuvvetlerini dengelemek için hassas, tam Tel Başına gaz kelebeği açıklıklarını yönetir. EBC, 3 farklı seviyeye göre kişiselleştirilebilir.

Sürme modları

Her Sürme Modu, ABS, DTC ve EBC müdahale seviyelerinin yanı sıra Güç Modları – farklı güç çıkış eğrilerini ayarlayarak motosikletin kişiliğini anında değiştirmek için önceden programlanmıştır. Mevcut modlar, birkaç özel sınıf lideri teknolojinin uygulanmasının sonucudur.

Ride-by-Wire elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi, güç dağıtımını düzenlemek için Güç Modu adı verilen üç farklı harita yönetir. DTC sistemi, arka tekerlek dönüşünü azaltarak kontrolü geliştirmek için sekiz sistem etkileşimi seviyesi kullanır ve üç aşamalı Bosch 9MP kontrol ünitesi maksimum kilitlenme önleme verimliliği sağlar. Son olarak, EBC ağır frenleme altında krank mili hızlanmasını izler ve optimum tutuş sağlamak için Kablo Başına gaz kelebeği açıklığını yönetir.

Yarış

Sürücü, Yarış Sürme Modunu seçerek “Yüksek” Güç Modunu kullanabilir – gaz açmaya son derece duyarlı motor davranışı ile 157 hp güç sağlar. Yarış modu ayrıca DTC sistemine müdahale derecesini azaltır, yarış odaklı EBC ve arkadan kaldırmayı önleme özelliği olmayan sadece ön ABS sağlar.

Spor

Spor Sürme Modunu seçerek, sistem “Med” Güç Modunu seçer – gaz açıklığına daha yumuşak bir motor tepkisi ile 157 hp güç sağlar. Spor modu, DTC sistemine müdahale derecesini biraz artırır ve arka uç kaldırma kontrolü için ön ve arka ABS aktivasyonu ile spor odaklı bir EBC sağlar.

Islak Sürme Modu, “hp” gücü ve gaz kelebeği açıklığına daha yumuşak bir motor tepkisi ile, yol veya yol kullanımı için “Düşük” Güç Modunu kullanılabilir kılar. Bu, ECB ile çevre koşullarına uygun ve kilitlenme önleyici verimlilik ve arkadan kalkmayı önleme açısından daha “istilacı” bir ABS ayarı olan maksimum DTC müdahalesine karşılık gelir.

Aletler

959 Panigale, veri bakımından zengin, beyaz renkli bir LCD ekrana ve üç farklı arka aydınlatma seviyesine sahip kompakt bir gösterge paneline sahiptir. Devir sayacı, ekranın üst kısmında, anlık hız ve özel EBC, DTC ve ABS ayarları ile seçilen menüden özel menüden değiştirilebilir özelliktedir. Sürücü, soldaki şalt düğmelerini kullanarak menüde dolaşabilir ve ayrıca yakıt tüketimi, zaman, kilometre sayacı ve kilometre sayacı gibi ikincil bilgilerin görüntüsünü de değiştirebilir.

959 Panigale durağan olduğunda, enstrümantasyona her Sürme Modunda ABS, EBC, DTC, DQS ve Ride-by-Wire ayarlarını kişiselleştirmek ve kaydetmek için bir kontrol paneli olarak erişilebilir. Ek olarak, şalt üzerindeki flaşör düğmesini kullanarak manuel olarak çalıştırılan kronometre, kaydedilen son 30 tur zamanını görüntüleyebilir, her seferinde aynı zamanda tur sayısını, maksimum hız ve bu tur sırasında elde edilen maksimum devir sayısını depolar.

Ducati Veri Analizörü + GPS (DDA + GPS)

959 Panigale ayrıca, Ducati Performance, GPS fonksiyonlu Ducati Data Analyzer + (DDA + GPS) opsiyonel tak-çalıştır aksesuarı ile donatılabilir. Mac kullanıcıları için de kullanılabilen bir yazılım indirme programından ve belirli bilgi kanallarını grafiksel olarak göstererek motosikletin ve binicinin performansını değerlendiren USB’ye hazır veri alma kartından oluşur. DDA + GPS, 959 Panigale bir devre başlangıç ​​/ bitiş çizgisini geçtiğinde otomatik olarak tur zamanlarını kaydeden GPS işlevli en yeni nesil bir DDA sistemidir. Sürücü başlangıç ​​ve bitiş çizgisini geçip ışıklar flaşör düğmesine bastığında, yenilikçi sistem bu konumun koordinatlarını kaydeder ve ardından her tur süresini otomatik olarak kaydeder – motosiklet sonraki turları tamamlar.

Palet kullanımı için önemli bir ekipman olan DDA + gaz kelebeği açma, araç hızı, motor devri, vites seçimi, motor sıcaklığı, kat edilen mesafe, tur ve tur süreleri gibi sayısız veri kanalını kaydeder. Özel bir kanal, arka tekerlek dönüşü sırasında DTC etkileşimi miktarını gösteren bir grafik iz olarak görülebilen DTC endeksini kaydetmeye adanmıştır. Bir sürüş veya pist seansının sonunda, sürücünün ve motorsikletin performansını karşılaştırmak, analiz etmek ve içeriden görmek için veriler indirilebilir.

Çerçeve

‘Büyük kardeşi’ gibi, 1299 Panigale‘de bulunan 959 Panigale, Superquadro motorunu kasanın gergin bir üyesi ve kompakt, geliştirilmiş sağlam, döküm alüminyum bir monokok olarak sunuyor. Monokok silindir kafalarına takılır, iki alüminyum kovan içerisindeki direksiyon kafalarını barındırmak için öne doğru çıkıntı yapar ve hava filtresine ek olarak gaz kelebeği gövdelerini ve yakıt devresini ve enjektörleri içeren ve sızdırmaz şekilde kapanan yol boyunca hava kutusu oluşturur alüminyum yakıt deposu alt tarafından kapalı.

899’un zaten öne çıkan şasi geometrisi 959’da daha da geliştirilmiştir. Değişmeyen ön uç geometrisi 24 ° tırmık ve 96 mm iz içerir. Tamamen döküm alüminyum, çift taraflı salınım kolunda, mil 899’a göre 4 mm daha azdır, 1.431 mm dingil açıklığına katkıda bulunurken ağırlık dağılımı önde% 51 ve arkada% 49’dur.

Süspansiyon

959 Panigale, yay ön yükü, sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi ile tamamen ayarlanabilen 43 mm Showa BPF çatallarla donatılmıştır. Titanyum gri renkli çatal gövdeler, radyal kaliper montajlı krom sürgüleri barındırır. Showa Big Piston Fork (BPF), düşük hızda sönümleme kontrolünü önemli ölçüde iyileştirir, düşük basınçlı yağ beslemesi sağlar ve sıkıştırma ve ribaunt ayarı için gerekli sıvı miktarını azaltır. Bu, geleneksel çatal tiplerine göre daha iyi süspansiyon performansı ve önemli ağırlık tasarrufu sağlar. Ayarlanabilir direksiyon damperi, ön uç paketi tamamlar.

Arka süspansiyon ünitesi tamamen ayarlanabilir, yana monte edilmiş Sachs monoshock içerir. Bu benzersiz konumlandırma, ünitenin geri tepme ve sıkıştırma sönümlemesi ve yay ön yük ayarı için tamamen erişilebilir olmasını sağlar ve doğrudan çift taraflı hareketli kol üzerinde etkiyen aşamalı hızda bir bağlantı sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Tekerlekler ve lastikler

959 Panigale‘de 10 kollu, önde 3.5 inç tekerleğe ve arkada 5.5 inç tekerleğe sahip, her ikisi de Pirelli Diablo Rosso Corsa lastiklerinde haddelenmiş: önde 120/70 ZR17 ve önde 180/60 x ZR17 arka.

Yol ve palet kullanımı için yüksek performanslı bir ekipman olarak tasarlanan Pirelli Diablo Rosso Corsa lastikleri, 959 Panigale için ideal bir seçimdir, virajlara girerken ve virajlarda hızlanırken inanılmaz yol tutuşu sağlar. World Superbike’den türetilmiş Pirelli teknolojisi ile geliştirilen arka lastik, temas bandını optimize etmek ve en iyi yol ve yol tutuşunu elde etmek için üç bölgeli çoklu bir bileşik kullanıyor.

Fren sistemi

959 Panigale ön frenleri, ana silindirler tarafından çalıştırılan ikiz radyal olarak monte edilmiş M4.32 Brembo monoblok kaliperleri kullanır. Ön kaliperler 320mm diskleri tutarken, arkadaki tek bir 245mm disk tek bir Brembo kaliperi tarafından tutulur.

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here