1983 Suzuki XN85 Fütüristik Katana tarzı görünüm, eskiyen başka bir motoru – bu sefer GS650’den 673cc, sıralı dört silindirli – birkaç yıl daha geçerliliğini artırmak için turboşarjlı olarak devam etti. 80’lerin başka bir sıkıntısı olan 16 inçlik ön tekerleğe rağmenSuzuki XN85, kullanımı kolay bir motosiklet olarak görülüyordu. Çok fazla üretilmedi ve bu nedenle bugün nadir görünürler.
Çoğu insanı etkileyen ilk şey, XN85’in ön tekerleğinin boyutuydu; 16 inçlik ön lastikler için ilk pratik sokak uygulamasına sahipti. XN’nin küçük ön tekerleği, muhafazakar süspansiyon geometrisine ve 58,7 inçlik dingil mesafesine rağmen hızlı direksiyonlu bir motosiklete izin verdi. Tekerleği üçlü kıskaçlara bağlamak, anti-dalış donanımlı, hava ayarlı bir çataldı. Geleneksel yuvarlak borulu, çift kızaklı şasi, turboyu bağlı tutmada üzerine düşeni yaptı ve Suzuki’nin uzaktan hidrolik ön yük ayarına sahip Full Floater tek amortisörlü arka süspansiyonuna sahip ilk sokak motosikletiydi (’83’te büyük haber). XN, Hans Muth tarafından tasarlanan Katana 1000’den (’82 versiyonu, gençler) farklı görünmeyen, yalnızca daha fazla insanı cezbetmek için daha az radikal olan bir stile sahipti. Çekici ve işlevsel bir yarım kaplama, rüzgarın sürücünün gövdesinden uzak tutulması konusunda iyi bir iş çıkardı ve turboyu kullanan hemen hemen herkes, o zamanlar oldukça aşırı yarışçı olarak kabul edilen ancak bugünün standartlarına göre oldukça yumuşak olan oturma pozisyonuna aşık oldu. Gümüş en çok tercih edilen renkti.
1983 Suzuki XN85 teknik özellikler
| Model Yap | Suzuki XN 85D Turbo |
| Yıl | 1983 |
| Üretme | 1153 adet |
| Motor | Dört zamanlı, enine dört silindirli, turboşarjlı, DOHC, silindir başına 2 supap |
| Kapasite | 673 cc / 41,1 cu inç |
| Soğutma sistemi | Hava soğutmalı |
| Bore x Stroke | 62 x 55,8 mm |
| Sıkıştırma oranı | 7.4:1 |
| indüksiyon | evet |
| Ateşleme | transistörleştirmek |
| Başlangıç | Elektrik |
| En yüksek güç | 62 kW / 85 hp @ 8000 rpm |
| Maksimum tork | 76,4 Nm / 7,8 kgf-m / 56,4 lb-ft @ 6500 rpm |
| Debriyaj | Islak, çok plakalı |
| Bulaşma | 5 Hız |
| Son sürüş | 530 zincir, 39/16 |
| Nihai Azaltma | 39/16 |
| Ön süspansiyon | 37 mm Kayaba şokları, yay ön yükü için ayarlamalar, anti-dalış |
| Ön Tekerlek Seyahati | 150 mm / 5,9 inç |
| Arka Süspansiyon | Suzuki Full Floater, bir Kayaba sönümleyici, yay ön yükü için 1 ayar |
| Arka Tekerlek Seyahati | 106 mm / 4,2 inç |
| Ön Frenler | 2 x 290mm Disk, 2 pistonlu kaliper |
| Arka Frenler | Tek 265 mm disk, 1 pistonlu kaliper |
| Ön Lastik | 100/90 H16 Michelin A48 |
| Arka Lastik | 120/90 H17 Michelin M48 |
| boyutlar | Uzunluk: 2160 mm / 85,0 inç Genişlik: 750 mm / 30,0 inç |
| Dingil açıklığı | 1486 mm / 58,5 inç |
| Koltuk yüksekliği | 762 mm / 30,0 inç |
| Kuru ağırlık | 218 kg/ 479 lb |
| Islak Ağırlık | 250 kg / 551 lb libre |
| Yakıt Kapasitesi | 20 Litre / 5,3 US gal / 4,4 Imp gal |
| Tüketim Ortalaması | 6,9 L/100 km / 14,5 km/l / 34 US mpg / 40,8 Imp mpg |
| Sürüş ¼ Mil | 12,3 sn / 171 km/s / 106 mph |
| En yüksek hız | 206 km/s / 128 mph |
Tank gümüş rengindeydi ama performans açısından motor çok sıcaktı. Suzuki, hava soğutmalı XN85’ten 750 fersahlık bir performans elde etti, ürün grubundaki diğer 650’lerin alt uç bileşenlerini karıştırıp eşleştirerek, XN, GS-E’den zincir tahriki ve şaft tahrikli GS-‘den bir kaymalı yatak krankını aldı. G. Yeni bir silindir dökümü, ilave soğutma için Suzuki’nin Ram Hava Sistemini yeniden canlandırdı. Genişletilmiş bir yağ karteri, kapasiteyi 500 cc artırdı. Ayrıca Avrupa GS-E’nin izniyle bir yağ soğutucusu da yapıştırılmıştı. Daha fazla güç için tüm krank ve valf mekanizması parçalarına masaj yapıldı, turbonun mondo boost beklentisiyle sıkıştırma 7.4: 1’e düşürüldü ve vites kutusu oranları dengelendi.