Gündelik trafikten kolay kurtulabilmek için o ya da bu motor farketmez ama bir Suzuki V-Strom 650xt modeli ile her yola kolay ulaşır, uzun yolculuklarda çok iyi bir dost edinirsiniz. Ve Suzuki V-strom 650 XT almak için 8 neden sayabiliriz.
1. Çakıl pist veya ıslak yol kabiliyeti üstün bir motosiklettir.
2. Virajlı küçük kır yolları sizin için eziyet değil zevk olmaya başlayacaktır.
3. Uzun otoyol etapları size daha kolay gelecektir
4. Eğer arkanızda bir yolcu taşımak sizi yoruyorsa birde bu motorla deneyin
5. Sadece bu özellikleri var sanmayın, 2 kademeli olarak ayarlanabilir (ve kapatılabilir) çekiş kontrolü, bazı sürüş durumlarını rahatlatıyor ve uzun süreli sürüşleri daha az yorucu hale getiriyor. Mod 1, minimum sistem müdahalesi olan hızlı sürüşe uygunken buna karşın mod 2, ıslak ve kaygan zemine elverişlidir.
6. Yeni 650, öncekilerin kadranlarıyla en iyi şekilde donatıldı. Bilindik göstergelerin yanı sıra, dış sıcaklık, güncel ve ortalama tüketim, kalan mesafe, akü gerilimi ve buzlanma ikazı* gibi bilgiler verilir.
7. Kolay çalıştırma: Marş düğmesine kısa süreli olarak basmanız, motor çalışana kadar (veya belirlenmiş süre dolana kadar) elektronik marş motorunun çalışmasını sağlar.
8. Rölanti devri, debriyaja basıldığında ve gaz verilmediğinde biraz arttırılır. Bu işlem, motorun durma tehlikesini azaltır ve şehir içinde yavaş sürüş veya tıkanıklık durumunda yardımcı olur.
9. Sollama şeridine geç, yolları keşfet. Motoru unut ve tecrübeye konsantre ol. Ya da sadece tadını çıkar. Daima ihtiyaç duyulan performans yanında. Birkaç beygir fazlası, ihtiyaç duyduğunda hep hazır.
10. 645 cm3 DOHC V-Twin, motorlar arasında bir başyapıt olup, şimdiye kadarki en iyi motosiklet motorlarında birisi tüm devir aralığında yüksek devir torku, en hassas tepki davranışı, yüksek devir, sadece düşük karakterde vibrasyonlar ve düşük benzin tüketimi. Şimdi Euro4 standartlarına adapte edildi ve 20 litrelik deposuyla her zamankinden fazla maceraya atılmaya hazır.
11. Silindir başına 2 gaz kelebekli kendini ispatlamış teknolojiyle, gaz kolu yoluyla doğrudan gaz kelebeklerine bağlısınız. Elektronik sistem, ikinci gaz kelebeğine sadece bazı sürüş pozisyonlarında müdahalede bulunur ve öngördüğünüzden “biraz daha az gaz verir”. Ancak asla daha fazlasını değil.
13. DR BIG’i hatırlatan burnuyla, V-Strom tüm cadde ve yolları hükümdar olarak tekerleklerinin altına alıyor. DR BIG’in torunu, BIG ya da normal tip olsun macerana destek olmaya hazır.
14.V-Strom 1000’e ait 10 ispitli alüminyum jantlar, doğrudan göze batıyor. Buna karşın V-Strom 650XT’de telli janta sahip iç lastiksiz tekerler bulunur.
15. Sarı renk seçeneğinde, altın rengi eloksal kaplamalarla özellikle göze hitap eder. Her iki seçenekte de, V-Strom 650 için özel modeliyle, Bridgestone ADVENTURE A40 monte edilmiştir.
16. Çift ateşleme, verimli bir yanmayı, sorunsuz tepkimeyi, düşük tüketimi ve daha az zararlı maddenin salınımını destekler.
17. Grenaj sacı 9 mm daha yüksektir ve eşit oranlı hava akımıyla daha fazla konfor sağlar. Tıpkı 1000’liklerde olduğu gibi eğim alet olmadan ve yükseklik 4 vidayla 3 kademeli olarak uyumlu hale getirilebilir.
18. V-Strom 650, yeni kadranlarla birlikte pratik 12V soket yuvasını da aldı.
19. V-Strom 650, tıpkı yeni V-Strom 1000 gibi yüksek kaliteye sahip parçalardan oluşturuldu.
Teknik bilgiler ise şöyle
| Motor ve Şanzıman | |
| Motor tipi, soğutma sistemi | 2 silindirli, 4 zamanlı 90° V2-Motor, sıvı soğutmalı |
| Silindir hacmi / çap X strok | 645 cm3 / 81,0 x 62,6 |
| Sıkıştırma oranı | 11,2:1 |
| Maksimum güç | 52kW / 8.800 dak-¹ (71BG) |
| Silindir başına supap | 4 |
| Supap mekanizması | DOHC (supap iticisi) |
| Yakıt sistemi | TI-ISC rölanti regülasyonuna sahip SDTV benzin enjeksiyonu |
| Yağlama sistemi | Isı eşanjörlü ıslak karter |
| Marş sistemi | Elektronik marş |
| Debriyaj tipi | Çoklu disk, ıslak tip |
| Şanzıman / Diferansiyel dişli takımı | 6 vitesli ayaktan kontrollü / conta-zincir |
| Yürür aksam | |
| Şasi tipi | Köprü şasi |
| Ön tekerlek çatalı | Teleskobik çatal, Ø 43mm |
| Ön tekerlek süspansiyonu- / amortisör sistemi | Helezon yaylı / Cartridge-System |
| Arka çatal | Kasa salınım çubuğu, alüminyum |
| Arka tekerlek süspansiyonu- / amortisör sistemi | Merkezi süspansiyon gergi kolu, kaldırma sistemi, gazlı amortisör |
| Arka tekerlek süspansiyonu | Mekanik süspansiyon ön gerilimi, kablolu |
| Ön / arka süspansiyon yolu | 150mm / 159mm |
| Ön fren sistemi | Çift diskli fren, Ø 310mm |
| Arka fren sistemi | Tek diskli fren, Ø 260mm |
| Ön jant / lastik | 19 M/C x MT 2.50 / 110/80ZR19 M/C(59V) |
| Arka jant / lastik | 17 M/C x MT 4.00 / 150/70R17 M/C(69V) |
| Kaster açısı / kaster mesafesi | 64,0° / 110mm |
Elektrik sistemi
Ateşleme sistemi
Tamamıyla dijital
çift ateşleme
Akü / Dinamo12V-10Ah / 400W
| Boyutlar, ölçüler | |
| Ölçüler (U / G / Y) | 2290 mm / 835 mm / 1405 mm |
| Tekerlekler arası mesafe | 1560 mm |
| Sele yüksekliği | 835 mm |
| Sürüşe hazır boş ağırlık | 215 kg |
| İzin verilen toplam ağırlık | 415 kg |
| Depo hacmi (yakıt türü) | 20 Litre süper |
