690 Enduro

13.800 EUR *

ASFALT VE ARAZİ BİR ARADA

Güçlü motor, çekici görünüm, fantastik yürüyen aksam ayarları ve üst düzey ergonomi – KTM 690 Enduro R kusursuz offroad özelliğini rakipsiz allround kullanımla birleştirebilen tek motosiklettir. Zorlu arazi şartlarında olduğu kadar şehir içinde ve köy yollarında da çok rahat bir kullanıma sahiptir. KTM 690 Enduro R, daha da modernleştirilmiş tek silindirli klasik enduro konseptini, modern teknoloji ve sportif çok yönlülükle birlikte her gün kullanıma uygun olarak sunuyor. Mükemmel işçilik ve göz alıcı ayrıntılar tipik KTM felsefesini yansıtıyor.

MOTOR

Yapı tipi 1 silindirli 4 zamanlı benzinli motor, sıvı soğutmalı
Hacim 690 cm³
Çap 102 mm
Strok 84,5 mm
Marş desteği Elektrikli marş, otomatik dekompresör
güç 49 kW (67 PS)
Vites kutusu 6 vitesli tırnaklı şanzıman
Motor yağlaması 2 rotor pompasıyla basınçlı yağlama dolaşımı
Birincil aktarma 36:79
İkincil aktarma 15:45
Soğutma Sıvı soğutma, devirdaim pompası üzerinden soğutma sıvısının sürekli devirdaimi
Debriyaj APTC™ Yağ banyolu antihopping debriyaj / hidrolik kumandalı
Ateşleme tertibatı dijital ateşleme ayar özelliğine sahip, temassız kontrollü tam elektronik ateşleme tertibatı

YÜRÜYEN AKSAM

Şasi Krom molibden çelik borudan ana boru şasi, toz kaplama
Çatal WP Suspension 4860 D48/26 MA
Arka amortisör WP Suspension 4618 Pro‑Leversaptırmalı
Süspansiyon yolu önde 250 mm
Süspansiyon yolu arkada 250 mm
Fren tertibatı önde Çift pistonlu fren kaliperine sahip disk fren, yüzer yataklı
Fren tertibatı arkada Tek pistonlu fren kaliperine sahip disk fren, yüzer yataklı
Fren diskleri – çap önde 300 mm
Fren diskleri – çap arkada 240 mm
Zincir 5/8 x 1/4” X‑Ring
Gidon kafası açısı 63°
Dingil mesafesi 1.504±15 mm
Yüksüz durumda yerden yükseklik 280 mm
Yüksüz oturma yüksekliği 910 mm
Yakıt deposu kapasitesi toplam yakl. 12 lKurşunsuz süper (ROZ 95)
Yakıtsız ağırlık yakl. 139,5 kg

ENJEKSİYON / MOTOR YÖNETİMİ

Yumuşak gaza tepkinin garantisi: 2014 modelde 690 Enduro R, gaz kelebeğinin açılmasını sağlayan, kablosuz bir Ride-by-Wire sistemiyle geliyor. Bu, güç çıkışını belirgin ölçüde iyileştiriyor, performanslı tek silindirli makinenin gaz tepkisini ve çalışmasını daha yumuşak hale getiriyor. Bunun için sürücünün gaz komutlarını elektronik olarak sürüş durumuna en uygun gaz kelebeği açıklığına dönüştürüyor. Sürücü, şimdiye kadar olduğu gibi motor karakteristiğini etkilemek için üç mapping arasında seçim yapabiliyor. Yeni 2014: Artık bir çift ateşleme tertibatı, silindir kafası başına farklı büyüklükteki iki bujiyi birbirinden bağımsız bir şekilde, her zaman daha verimli bir yanma yanı sıra daha yumuşak ve optimum kontrollü bir yanma akışı elde edilecek şekilde ateşliyor. Sonuç: daha fazla ve daha iyi dozajlanabilir güç, daha az tüketim ve daha düşük emisyonlar.

Yorum Ekle

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here