Honda CBR 600RR Following Suzuki Hayabusa – 600RR Hayabusayı takip ediyor
Honda CBR600RR , Honda tarafından 2003’ten beri CBR serisinin bir parçası olarak üretilen 599 cc (36.6 cu inç) bir motosiklettir . CBR600RR, 2002 Supersport Dünya Şampiyonu 2001–2006 CBR600F4i‘nin ardından Honda’nın en üst düzey orta sıklet spor motosikleti olarak pazarlandı ve daha sonra teknik olarak daha gelişmiş ve tavizsiz yarışın arkasında daha evcil, daha sokak odaklı spor moyosikleti olarak yeniden konumlandırıldı. Replika CBR600RR. Supersport Dünya Şampiyonası galibiyet serisini 2003’e ve 2008’e kadar taşıdı ve 2010 ve 2014’te kazandı.
2003–2004
2003 CBR600RR, Honda RC211V MotoGP motosikletinde kullanılan teknolojilere dayanıyordu ve benzer bir görünüme sahipti. Direksiyon kafasına iletilen istenmeyen kuvvetleri izole etmeye yardımcı olmak için arka salıncak alt çerçevesine bağlanan üst montaj ile tek arka amortisörün bir çeşidi olan Unit Pro-Link arka süspansiyonu kullanan ilk Honda’ydı. Aynı zamanda Honda’nın Çift Kademeli Yakıt Enjeksiyonunu (PGM-DSFI) ilk kullanan kişidir: her ikisi de doğrudan RC211V’den alınmıştır. Honda, kum döküm kalıplarına seramik iç kaplama uygulanan yeni ‘İçi Boş İnce Döküm’ çerçeve teknolojisinin kullanılmasının, beş parçalı alüminyum çerçevenin kalınlığını 3,5 mm’den 2,5 mm’ye düşürmeyi mümkün kılar.
2003 modeli, yalnızca bir oksijen sensörünün eklenmesiyle teknik olarak değişmeden 2004’e taşındı.
Honda’nın önceki 600 sınıfı spor motosikleti CBR600F4i, diğer Supersport yarış 600’leri kadar yetenekli, ancak rakip Kawasaki Ninja ZX-6R , Suzuki GSX -‘e göre daha uysal ve konforlu bir sokak bisikleti olarak pratiklik ve performans dengesi olarak kabul edildi. R600 ve Yamaha YZF-R6, 1999’da piyasaya sürüldüğünde, CBR600F “daha pratik bir sokak bisikleti olmayı başarırken pistte yarışçı yarışmacılarla savaştı”, Motorcyclist tarafından “bütün bir çanta gibi davranan bir golf sopası” olarak tanımlandı.
2003 CBR600RR’nin halefi ile Honda, “o zamanlar orta siklet sınıfı olan çalkantılı it dalaşında” daha agresif, daha az ödün vermeyen bir stratejiye geçti, Honda’nın CBR-RR Proje Lideri Hiroyuki Ito, ” RR, geçmişteki herhangi bir modelden tamamen farklı bir şekilde.Geçmişte Honda her zaman bir yol bisikleti geliştirdi, sonra yarış için modifiye etti.Ama RR ile önce bir prototip yarışçı yaptık, sonra üretim departmanına verdik. En son teknolojiye sahip bir modelin gölgesinde kaldığı için eskiyen bir modeli bir sonraki ürün katmanına döndürmek Buell , Ducati , Honda, Kawasaki gibi spor bisiklet üreticileri arasında yaygın bir uygulamadır.
Suzuki GSX1300R Hayabusa , 1999’dan beri Suzuki tarafından üretilen bir spor motosiklet motosikletidir . 303 – 312 km/sa (188 – 194 mph) azami hızıyla dünyanın en hızlı üretim motosikleti olarak hemen beğeni topladı .
1999’da, bir Avrupa düzenleyici tepkisi veya ithalat yasağı korkusu, Japon ve Avrupalı üreticiler arasında , motosikletlerinin en yüksek hızını keyfi bir sınırda yönetmek için gayri resmi bir anlaşmaya yol açtı. Saatte 186 mph iken, saatte kilometre olarak 299 ila 303 km/sa arasında değişiyordu, bu tipik olarak verilen birim dönüştürme yuvarlama hatalarıdı. Bu rakam , güç ve tork değerleri gibi bir dizi dış faktörden de etkilenebilir.
Bu sınırlamanın benimsendiği koşullar, 1999 Hayabusa’nın unvanının en azından teknik olarak tartışılmaz kalmasına neden oldu, çünkü sonraki hiçbir model kurcalanmadan daha hızlı gidemezdi. Merakla beklenen 2000 model Kawasaki Ninja ZX-12R’nin 6 km/sa (4 mil/sa) gerisinde kalmasından sonra, Hayabusa dünyanın en hızlı standart üretim motosikleti olarak yerini aldı. 20. yüzyıl. Bu, sınırsız 1999 modellerine koleksiyoncularla daha da fazla önbellek sağlar.
Hayabusa, hızının yanı sıra, tek bir işlevin peşindeyken yol tutuş, konfor, güvenilirlik, gürültü, yakıt ekonomisi veya fiyat gibi diğer niteliklerden büyük ölçüde ödün vermediği için çok yönlü performansı nedeniyle birçok eleştirmen tarafından övgüyle karşılandı.