BMW K 1600 GTL Lüksü fazlalıklarından arındırdığınızda, yeni bir seviye ortaya çıkar. Birinci sınıf bir gezi motosikleti olan yeni K 1600 GTL ise bu evrimin en üst seviyesinde yer alıyor. BMW K 1600 GTL, seri üretim bir motosiklette bulunan, şimdiye dek üretilmiş en verimli ve kompakt sıralı 6 silindirli motora sahip.
K 1600 GTL’nin ergonomisi hem sürücünün hem de yolcunun konfor bakımından arzu edeceği her şeyi sunacak şekilde uzun yolculuklar için tasarlandı. Sele bölgesindeki ince tasarım ve gidonun oldukça geriye uzanması sayesinde saatlerce ve yüzlerce kilometre boyunca rahat bir oturma pozisyonu ile yol alabilmenizi sağlıyor. Arkada oturan yolcu ise geniş bir selenin ve konforlu bir sırt dayamanın keyfini sürebiliyor.
Bir motosiklette ilk kez olarak sunulan ve K 1600 GTL’nin ön görünümü ile uyum sağlayan devrim niteliğindeki adaptif far (özel donanım) özelliği en yüksek seviyede aktif güvenlik sağlıyor.
GTL ile konfor ve çeviklik bir arada. Bunun nedeni ise mükemmel kullanım sağlayan eşsiz yürüyen aksam. Çığır açan Duolever ön süspansiyonla tamamen doğrudan sürüş duygusu veriyor. Arkada ise, motorun gücünü yola yansıtan Paralever’e ek olarak; sistemler süspansiyon ve amortisörün tek bir düğmeyle, duruma ve tercihe göre ayarlanabilmesine olanak tanıdığı için GTL’nin her zaman sarsıntısız şekilde yol almasını sağlayan, isteğe bağlı ESA II (Elektronik Süspansiyon Ayarlaması) yer alıyor.
Her bir detay maksimum sürüş keyfi için özenle tasarlandı. Farklı bir üstünlük arayanlara özel bir motosiklet.
|
BMW K 1600 GTL  |
|
| Motor | |
|---|---|
| Tipi | Yağ/Su soğutmalı 4 zamanlı sıralı 6 silindirli motor, üstten çift eksantrik, silindir başına dört supap |
| Çap x strok | 72 mm x 67,5 mm |
| Silindir Hacmi | 1.649 cc |
| Motor gücü | 7750 dev/dak’da 118 kW |
| Azami tork | 5,250 dev/dak’da 175 Nm |
| Kompresyon oranı | 12,2 : 1 |
| Yakıt hazırlanması/Motor kontrolü | Emme manifoldundan elektronik enjeksiyon, dijital motor yönetimi (BMS-X) |
| Emisyon kontrolü | Kapalı çevrim 3 yollu katalitik konvertör, EU-3 emisyon standardı |
| Performans / yakıt tüketimi | |
| Azami hız | 200 km/sa’in üzerinde |
| 90 km/sa sabit hızla 100 km’de yakıt tüketimi | 4.6 lt |
| 120 km/sa sabit hızla 100 km’de yakıt tüketimi | 5.9 lt |
| Yakıt tipi | Kurşunsuz süper, oktan oranı 95 (RON) |
| Elektrik sistemi | |
| Alternatör | üç fazlı 580 W alternatör |
| Akü | 12 V / 19 Ah, bakım gerektirmez |
| Güç aktarımı | |
| Debriyaj | Yağ banyolu çok diskli debriyaj |
| Şanzıman | 6 ileri vitesli, helisel şanzıman |
| Aktarma | Kardan mili |
| Şasi / frenler | |
| Yürüyen aksam | Köprü tipi yürüyen aksam, dökme alüminyum, yük taşıyan motor |
| Ön çatal / süspansiyon | BMW Motosiklet Duolever; merkezi yaylı bağlantı |
| Arka çatal / süspansiyon | BMW Motosiklet Paralever |
| Süspansiyon mesafesi ön / arka | 125mm /135 mm |
| Tekerlekler arası mesafe | 1,680 mm |
| Kaster | 108.4 mm |
| Gidon açısı | 62.2° |
| Jantlar | Dökme alüminyum jantlar |
| Ön jant | 3,50 x 17 inç |
| Arka jant | 6,00 x 17 inç |
| Ön lastik | 120/70 ZR 17 |
| Arka lastik | 190/55 ZR 17 |
| Ön fren | Çift disk fren, 320 mm çap, 4 pistonlu sabit kaliper |
| Arka fren | Tek disk fren, 320 mm çap, çift pistonlu kaliper |
| ABS | Standart |
| Boyutlar / ağırlıklar | |
| Toplam uzunluk | 2,489mm |
| Genişlik (aynalar dahil) | 1.000 mm |
| Yükseklik (aynalar hariç) | 1.465 mm |
| Sele yüksekliği, yüksüz durumda | 750 mm (yüksek sele 780 mm) |
| Bacak içi bombesi, yüksüz durumda | 1.720 mm (yüksek sele 1.770 mm) |
| Boş ağırlık, yola çıkmaya hazır, tam dolu yakıt deposuyla 1) | 348 kg |
| Kuru ağırlık 2) | 321 kg |
| İzin verilen toplam ağırlık | 560 kg |
| Yük kapasitesi (standart donanımla) | 212 kg |
| Kullanılabilen depo kapasitesi | 26,5 lt |
| Yedek depo | 4,0 lt |
